Chevrolet
Blazer EV 2026
- Vendidos en 202653 (parcial)
- Puesto en ventas352.º de 436
- Hecho en México
- Llamados a revisión0
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Chevrolet
| Versión | Precio | Hoy serían | Publicado |
|---|---|---|---|
| Blazer EV | $1,226,500 | $1,226,500 | septiembre 2026 a octubre 2026 |
2024 – hoy
GM la presentó en 2022 y la empezó a fabricar en Ramos Arizpe en 2023 para Estados Unidos. En México se anunció en septiembre de 2024 como modelo 2025, en versión única RS con dos motores y tracción AWD, 331 hp y hasta 449 km de autonomía; la preventa arrancó en octubre en $1,149,900 y su precio regular fue de $1,179,900. Fue la segunda SUV eléctrica de Chevrolet en el país, después de la Equinox EV. Para el modelo 2026 el precio de lista subió a $1,226,500. Según el INEGI, de 2023 a 2026 se han fabricado 64,847 unidades y se han exportado 66,638, sobre todo a Estados Unidos (56,458) y Canadá (9,132), mientras que en México se han vendido 186 (de noviembre de 2024 a agosto de 2026).
Motores: Eléctrico dual, 331 hp (batería de 85 kWh)
| Versión | Ciudad | Carretera | Combinado |
|---|---|---|---|
| Blazer EV automática de 1 velocidades · delantera · eléctrico | 48.5 | 40.4 | 44.2 |
| Blazer EV automática de 1 velocidades · integral · eléctrico | 43.4 | 36.6 | 40 |
| Blazer EV AWD SS automática de 1 velocidades · integral · eléctrico | 39.1 | 32.7 | 36.1 |
Datos de la versión estadounidense, del archivo público de la EPA (Departamento de Energía de Estados Unidos), convertidos de millas por galón a km/l. La versión que se vendió en México puede traer otro motor, y el rendimiento se mide en el ciclo de prueba de aquel país, así que sirve de referencia, no como dato oficial mexicano.
NHTSA · Estados Unidos
| Año | Versión probada | General | Frontal | Lateral | Volcadura |
|---|---|---|---|---|---|
| 2026 | CHEVROLET BLAZER EV SUV BEV AWD | 5 de 5 | 5 de 5 | 5 de 5 | 4 de 5 |
| 2026 | CHEVROLET BLAZER EV SUV BEV FWD | — | 5 de 5 | 5 de 5 | — |
| 2026 | CHEVROLET BLAZER EV SUV BEV RWD | 5 de 5 | 5 de 5 | 5 de 5 | 5 de 5 |
Son pruebas de la versión que se vende en Estados Unidos (NHTSA) o en Europa (Euro NCAP) del mismo modelo y generación. El auto vendido en México puede traer otro equipo de seguridad —menos bolsas de aire o sin control de estabilidad— y cada programa tiene su propio protocolo, así que sus estrellas no se comparan con las de Latin NCAP ni entre sí.
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