Chevrolet
Traverse 2016
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- Vendidos en 20161,202
- Puesto en ventas157.º de 316
- Hecho en Estados Unidos
- Llamados a revisión0
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Chevrolet
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| Versión | Precio | Hoy serían | Publicado |
|---|---|---|---|
| Traverse 2016 · desdepromoción | $598,100 | $972,811 | agosto 2016 a enero 2017 |
| Traverse 2016 · desdepromoción | $611,400 | $993,329 | 16 de marzo de 2016 |
| Traverse 2016 · desdepromoción | $613,100 | $1,002,625 | junio 2016 a julio 2016 |
| Traverse 2016 · desdepromoción | $618,000 | $1,011,754 | mayo 2016 a mayo 2016 |
2009 – 2017
Se presentó en México en marzo de 2009 en una versión LT con dos paquetes, A en $430,130 y B en $480,130, con V6 3.6 de inyección directa y 281 hp, automática de 6 velocidades y tracción delantera. Las primeras se armaron en Spring Hill, Tennessee, y desde 2010 en Lansing, Michigan. En enero de 2013 el modelo 2013 costaba $540,100 (LT tela, 8 pasajeros) y $584,100 (LT piel con quemacocos, 7 pasajeros). Según el INEGI se vendieron unas 14,700 de marzo de 2009 a octubre de 2017, de 1,200 a 2,100 por año.
Motores: 3.6 l V6, 281 hp
| Versión | Ciudad | Carretera | Combinado |
|---|---|---|---|
| Traverse 3.6 l automática de 6 velocidades · 6 cil. · delantera · gasolina | 6.4 | 9.4 | 7.7 |
| Traverse 3.6 l automática de 6 velocidades · 6 cil. · integral · gasolina | 6.4 | 9.4 | 7.2 |
Datos de la versión estadounidense, del archivo público de la EPA (Departamento de Energía de Estados Unidos), convertidos de millas por galón a km/l. La versión que se vendió en México puede traer otro motor, y el rendimiento se mide en el ciclo de prueba de aquel país, así que sirve de referencia, no como dato oficial mexicano.
NHTSA · Estados Unidos
| Año | Versión probada | General | Frontal | Lateral | Volcadura |
|---|---|---|---|---|---|
| 2016 | Chevrolet Traverse SUV AWD | 5 de 5 | 5 de 5 | 5 de 5 | 4 de 5 |
| 2016 | Chevrolet Traverse SUV FWD | 5 de 5 | 5 de 5 | 5 de 5 | 4 de 5 |
Son pruebas de la versión que se vende en Estados Unidos (NHTSA) o en Europa (Euro NCAP) del mismo modelo y generación. El auto vendido en México puede traer otro equipo de seguridad —menos bolsas de aire o sin control de estabilidad— y cada programa tiene su propio protocolo, así que sus estrellas no se comparan con las de Latin NCAP ni entre sí.
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