Chevrolet
Trax 2024
- Vendidos en 20246,985
- Puesto en ventas58.º de 407
- Hecho en Corea del Sur
- Llamados a revisión1
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Chevrolet
| Versión | Precio | Hoy serían | Publicado |
|---|---|---|---|
| Trax LS - AT | $499,900 | $569,539 | 3 de junio de 2023 |
| Trax LT - AT | $541,400 | $616,820 | 3 de junio de 2023 |
| Trax RS - AT | $574,400 | $654,417 | 3 de junio de 2023 |
La versión más equipada de 2024 costaba $574,400. Precios de lista del sitio oficial de Chevrolet o de las guías de la Revista del Consumidor de Profeco; recuperados de Internet Archive; la columna "Visto" enlaza a cada captura.
2023 – hoy
Se presentó en México a mediados de mayo de 2023 como modelo 2024, ya no como SUV subcompacta sino compacta, por encima del Groove y del Tracker: es casi 30 cm más larga que la anterior y tiene 15 cm más de distancia entre ejes. Llegó en tres versiones, LS ($499,900), LT ($541,400) y RS ($574,400), todas con motor 1.2 turbo de tres cilindros, 137 hp y 162 lb-pie, automática de seis velocidades y seis bolsas de aire. Autocosmos y Motorpasión la reportan importada de Corea del Sur, y Wikipedia ubica su producción en Changwon; aun así, el INEGI registra sus ventas como nacionales: unas 19,600 de mayo de 2023 a agosto de 2026.
Motores: 1.2 l turbo, 3 cilindros, 137 hp
| Versión | Ciudad | Carretera | Combinado |
|---|---|---|---|
| Trax 1.2 l automática de 6 velocidades · 3 cil. · delantera · gasolina | 11.9 | 13.6 | 12.8 |
Datos de la versión estadounidense, del archivo público de la EPA (Departamento de Energía de Estados Unidos), convertidos de millas por galón a km/l. La versión que se vendió en México puede traer otro motor, y el rendimiento se mide en el ciclo de prueba de aquel país, así que sirve de referencia, no como dato oficial mexicano.
NHTSA · Estados Unidos
| Año | Versión probada | General | Frontal | Lateral | Volcadura |
|---|---|---|---|---|---|
| 2024 | Chevrolet Trax SUV FWD | 4 de 5 | 4 de 5 | 5 de 5 | 4 de 5 |
Son pruebas de la versión que se vende en Estados Unidos (NHTSA) o en Europa (Euro NCAP) del mismo modelo y generación. El auto vendido en México puede traer otro equipo de seguridad —menos bolsas de aire o sin control de estabilidad— y cada programa tiene su propio protocolo, así que sus estrellas no se comparan con las de Latin NCAP ni entre sí.