Honda
CR-V 2005
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- Vendidos en 200511,220
- Puesto en ventas28.º de 249
- Hecho en Estados Unidos
- Llamados a revisión1
Honda
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| Versión | Precio | Hoy serían | Publicado |
|---|---|---|---|
| HONDA, CR-V, LX, 5 P, AUT, MOD.-2005precio en agencia de Cd. de México (área metropolitana) (Banxico) | $259,357 | $642,109 | 15 de julio de 2005 |
| HONDA, CRV-EX, EQUIPADA, ELECT. 4X4, 4 CIL., 2005precio en agencia de Cd. Juárez (Banxico) | $272,000 | $682,841 | 15 de noviembre de 2004 |
| HONDA, CR-V EX, CAMIONETA, 5 P., AUT. 4X4, A/AC., MOD. 2005precio en agencia de Mexicali (Banxico) | $272,300 | $683,594 | 15 de noviembre de 2004 |
| HONDA, CR-V, AUT., 5 PTAS., SIN SEGURO, MOD. 2005precio en agencia de Monterrey (Banxico) | $272,300 | $676,791 | 15 de junio de 2005 |
Los precios «en agencia (Banxico)» son los que anotaron los encuestadores del Banco de México en agencias de cada ciudad para calcular la inflación (INPC), publicados en el Diario Oficial de la Federación. No son el precio de lista de la marca y pueden variar de una ciudad a otra.
| Versión | Ciudad | Carretera | Combinado |
|---|---|---|---|
| CR-V 2.4 l automática de 5 velocidades · 4 cil. · delantera · gasolina | 8.5 | 11.1 | 9.8 |
| CR-V 2.4 l automática de 5 velocidades · 4 cil. · 4x4 o integral · gasolina | 8.5 | 10.6 | 9.4 |
| CR-V 2.4 l manual de 5 velocidades · 4 cil. · 4x4 o integral · gasolina | 8.1 | 10.2 | 8.9 |
Datos de la versión estadounidense, del archivo público de la EPA (Departamento de Energía de Estados Unidos), convertidos de millas por galón a km/l. La versión que se vendió en México puede traer otro motor, y el rendimiento se mide en el ciclo de prueba de aquel país, así que sirve de referencia, no como dato oficial mexicano.
NHTSA · Estados Unidos
| Año | Versión probada | General | Frontal | Lateral | Volcadura |
|---|---|---|---|---|---|
| 2005 | Honda CR-V w/SAB | — | 5 de 5 conductor · 5 de 5 pasajero | — adelante · — atrás | 4 de 5 |
Antes del año modelo 2011 la NHTSA no daba una calificación general, sino estrellas por prueba y por asiento.
Son pruebas de la versión que se vende en Estados Unidos (NHTSA) o en Europa (Euro NCAP) del mismo modelo y generación. El auto vendido en México puede traer otro equipo de seguridad —menos bolsas de aire o sin control de estabilidad— y cada programa tiene su propio protocolo, así que sus estrellas no se comparan con las de Latin NCAP ni entre sí.