Honda
CR-V 2019
- Vendidos en 201919,069
- Puesto en ventas12.º de 344
- Hecho en Estados Unidos
- Llamados a revisión1
Honda
La fuente no dice de qué año modelo son: a finales de año las marcas ya suelen publicar el modelo del año siguiente.
| Versión | Precio | Hoy serían | Publicado |
|---|---|---|---|
| CR-V (precio desde) | $429,900 | $609,047 | 19 de enero de 2019 |
| CR-V (precio desde) | $436,900 | $618,215 | 8 de mayo de 2019 |
| CR-V (precio desde) | $441,900 | $622,552 | julio 2019 a enero 2020 |
La versión más equipada de 2019 costaba $441,900. Precios de lista del sitio oficial de Honda o de las guías de la Revista del Consumidor de Profeco; recuperados de Internet Archive; la columna "Visto" enlaza a cada captura.
| Versión | Ciudad | Carretera | Combinado |
|---|---|---|---|
| CR-V 2.4 l automática CVT · 4 cil. · delantera · gasolina | 11.1 | 13.6 | 11.9 |
| CR-V 1.5 l automática CVT · 4 cil. · delantera · gasolina | 11.9 | 14.5 | 12.8 |
| CR-V 2.4 l automática CVT · 4 cil. · integral · gasolina | 10.6 | 13.2 | 11.5 |
| CR-V 1.5 l automática CVT · 4 cil. · integral · gasolina | 11.5 | 14 | 12.3 |
Datos de la versión estadounidense, del archivo público de la EPA (Departamento de Energía de Estados Unidos), convertidos de millas por galón a km/l. La versión que se vendió en México puede traer otro motor, y el rendimiento se mide en el ciclo de prueba de aquel país, así que sirve de referencia, no como dato oficial mexicano.
Probado en Europa: Honda CR-V (2.0 petrol hybrid - Honda CR-V). Aplica a la generación que aquí se vendió del 2017 al 2022. Ver resultado de Euro NCAP
NHTSA · Estados Unidos
| Año | Versión probada | General | Frontal | Lateral | Volcadura |
|---|---|---|---|---|---|
| 2019 | Honda CR-V SUV AWD | 5 de 5 | 5 de 5 | 5 de 5 | 4 de 5 |
| 2019 | Honda CR-V SUV FWD | 5 de 5 | 5 de 5 | 5 de 5 | 4 de 5 |
Son pruebas de la versión que se vende en Estados Unidos (NHTSA) o en Europa (Euro NCAP) del mismo modelo y generación. El auto vendido en México puede traer otro equipo de seguridad —menos bolsas de aire o sin control de estabilidad— y cada programa tiene su propio protocolo, así que sus estrellas no se comparan con las de Latin NCAP ni entre sí.