Subaru · BN
Legacy 2016
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- Vendidos en 201686
- Puesto en ventas263.º de 316
- Hecho en Estados Unidos
- Llamados a revisión0
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Subaru · BN
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2014 – 2017
En diciembre de 2014 el Legacy 2015 ya estaba en la lista de Subaru México en cinco versiones, todas con caja CVT: 2.5i ($399,500), 2.5i Premium ($417,500), 2.5i Limited ($452,500), 3.6R Premium ($491,500) y 3.6R Limited ($508,500). El INEGI registra la mayoría de las ventas de 2015 a 2017 como importadas de Estados Unidos; las últimas ventas son de diciembre de 2017, salvo una unidad 3.6 en abril de 2018.
Motores: 2.5 l bóxer, 175 hp, 3.6 l bóxer de 6 cilindros, 256 hp
| Versión | Ciudad | Carretera | Combinado | CO₂ |
|---|---|---|---|---|
| 2.5i LIMITED AWD 4PTS 2.5L 4CIL 175HP CVT | 14.3 | 21.4 | 16.8 | 185 g/km |
| 2.5i PREMIUM AWD 4PTS 2.5L 4CIL 175HP CVT | 14.4 | 21.8 | 17 | 183 g/km |
| 3.6R LIMITED AWD 4PTS 3.6L 6CIL 256HP CVT | 10.6 | 17.1 | 12.8 | 243 g/km |
Rendimiento oficial de Ecovehículos, la guía del gobierno mexicano (SEMARNAT, INECC y CONUEE). Son cifras medidas en laboratorio y sin ajustar, así que en el uso diario casi siempre se rinde menos.
| Versión | Ciudad | Carretera | Combinado |
|---|---|---|---|
| Legacy 2.5 l automática de 6 velocidades · 4 cil. · integral · gasolina | 11.1 | 14.9 | 12.3 |
| Legacy 3.6 l automática de 6 velocidades · 6 cil. · integral · gasolina | 8.5 | 11.9 | 9.8 |
Datos de la versión estadounidense, del archivo público de la EPA (Departamento de Energía de Estados Unidos), convertidos de millas por galón a km/l. La versión que se vendió en México puede traer otro motor, y el rendimiento se mide en el ciclo de prueba de aquel país, así que sirve de referencia, no como dato oficial mexicano.
NHTSA · Estados Unidos
| Año | Versión probada | General | Frontal | Lateral | Volcadura |
|---|---|---|---|---|---|
| 2016 | Subaru Legacy 4 DR AWD | 5 de 5 | 5 de 5 | 5 de 5 | 5 de 5 |
Son pruebas de la versión que se vende en Estados Unidos (NHTSA) o en Europa (Euro NCAP) del mismo modelo y generación. El auto vendido en México puede traer otro equipo de seguridad —menos bolsas de aire o sin control de estabilidad— y cada programa tiene su propio protocolo, así que sus estrellas no se comparan con las de Latin NCAP ni entre sí.
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