Suzuki · JT
Grand Vitara 2007
No encontramos precios de lista publicados en 2007.¿Sabes cuánto costaba? Mándanoslo
- Vendidos en 20073,220
- Puesto en ventas86.º de 294
- Hecho en Japón
- Llamados a revisión1
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Suzuki · JT
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2005 – 2017
Suzuki entró al mercado mexicano en 2005 con el Aerio y la Grand Vitara, y el INEGI registra sus ventas desde noviembre de ese año. Se fabricaba en Iwata, Japón. A principios de 2009 costaba de $249,375 (L4 GL) a $341,250 (V6 GLS). En agosto de 2010 llegó la 4x4D4, con motor 2.4 de 164 hp, caja automática de cuatro velocidades y caja de transferencia con bloqueo de diferencial, en $350,500. La gama 2017 iba de $359,990 (Special) a $394,990 (GLS 4x4). El INEGI registra 24,407 unidades de noviembre de 2005 a 2017, incluidas 393 bajo una etiqueta aparte «Grand Vitara 4x4» (2006 a 2009); su mejor año fue 2007, con más de 3,200.
Motores: 2.4 l, 164 hp, V6
| Versión | Ciudad | Carretera | Combinado |
|---|---|---|---|
| Grand Vitara 2.7 l automática de 5 velocidades · 6 cil. · trasera · gasolina | 7.2 | 9.4 | 8.1 |
| Grand Vitara 2.7 l manual de 5 velocidades · 6 cil. · trasera · gasolina | 6.8 | 9.4 | 7.7 |
| Grand Vitara 2.7 l automática de 5 velocidades · 6 cil. · 4x4 o integral · gasolina | 7.2 | 8.9 | 8.1 |
| Grand Vitara 2.7 l manual de 5 velocidades · 6 cil. · 4x4 o integral · gasolina | 6.8 | 8.9 | 7.7 |
Datos de la versión estadounidense, del archivo público de la EPA (Departamento de Energía de Estados Unidos), convertidos de millas por galón a km/l. La versión que se vendió en México puede traer otro motor, y el rendimiento se mide en el ciclo de prueba de aquel país, así que sirve de referencia, no como dato oficial mexicano.
NHTSA · Estados Unidos
| Año | Versión probada | General | Frontal | Lateral | Volcadura |
|---|---|---|---|---|---|
| 2007 | Suzuki Grand Vitara 4-DR. w/SAB | — | 4 de 5 conductor · 4 de 5 pasajero | 5 de 5 adelante · 5 de 5 atrás | 4 de 5 |
Antes del año modelo 2011 la NHTSA no daba una calificación general, sino estrellas por prueba y por asiento.
Son pruebas de la versión que se vende en Estados Unidos (NHTSA) o en Europa (Euro NCAP) del mismo modelo y generación. El auto vendido en México puede traer otro equipo de seguridad —menos bolsas de aire o sin control de estabilidad— y cada programa tiene su propio protocolo, así que sus estrellas no se comparan con las de Latin NCAP ni entre sí.