Acura · TC1/TC2
RDX 2025
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- Vendidos en 2025238
- Puesto en ventas306.º de 438
- Hecho en Estados Unidos
- Llamados a revisión1
Acura · TC1/TC2
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2018 – hoy
Volvió al motor turbo, ahora de 2.0 litros con caja automática de 10 velocidades, con plataforma y diseño totalmente nuevos. Llegó en septiembre de 2018 en dos versiones: Tech de $739,900 y A-Spec de $809,900. En 2019 tuvo su mejor año, con 1,102 unidades según el INEGI. En enero de 2025 la RDX 2025 costaba $1,164,900 (Advance) y $1,234,900 (A-Spec). La última de esta generación se armó en East Liberty en mayo de 2026, y Acura anunció que la siguiente será híbrida.
Motores: 2.0 l turbo, 4 cilindros
| Versión | Ciudad | Carretera | Combinado | CO₂ |
|---|---|---|---|---|
| A SPEC | 10.4 | 15.7 | 12.8 | 181 g/km |
| ADVANCE | 10.4 | 15.7 | 12.8 | 181 g/km |
Rendimiento oficial de el catálogo de la CONUEE, la guía del gobierno mexicano (SEMARNAT, INECC y CONUEE). Son cifras medidas en laboratorio y sin ajustar, así que en el uso diario casi siempre se rinde menos.
| Versión | Ciudad | Carretera | Combinado |
|---|---|---|---|
| RDX 2.0 l automática de 10 velocidades · 4 cil. · integral · gasolina premium | 8.9 | 11.5 | 9.8 |
| RDX AWD A-SPEC 2.0 l automática de 10 velocidades · 4 cil. · integral · gasolina premium | 8.9 | 11.1 | 9.8 |
Datos de la versión estadounidense, del archivo público de la EPA (Departamento de Energía de Estados Unidos), convertidos de millas por galón a km/l. La versión que se vendió en México puede traer otro motor, y el rendimiento se mide en el ciclo de prueba de aquel país, así que sirve de referencia, no como dato oficial mexicano.
NHTSA · Estados Unidos
| Año | Versión probada | General | Frontal | Lateral | Volcadura |
|---|---|---|---|---|---|
| 2025 | Acura RDX SUV AWD | 5 de 5 | 4 de 5 | 5 de 5 | 4 de 5 |
| 2025 | Acura RDX SUV FWD | 5 de 5 | 4 de 5 | 5 de 5 | 4 de 5 |
Son pruebas de la versión que se vende en Estados Unidos (NHTSA) o en Europa (Euro NCAP) del mismo modelo y generación. El auto vendido en México puede traer otro equipo de seguridad —menos bolsas de aire o sin control de estabilidad— y cada programa tiene su propio protocolo, así que sus estrellas no se comparan con las de Latin NCAP ni entre sí.