Chevrolet
Camaro 2010
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- Vendidos en 20101,079
- Puesto en ventas110.º de 295
- Hecho en Canadá
- Llamados a revisión0
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La generación de 2010
2009 – 2015
Quinta generación
La preventa empezó en abril de 2009 y llegó a las agencias en julio, en tres versiones (una LT con V6 de 3.6 l y dos SS con V8 de 6.2 l), de $420,000 a $520,000. Se armaba en Oshawa, Canadá, donde se fabricó de marzo de 2009 a noviembre de 2015. El convertible se sumó en México en 2011. En abril de 2013 el LT V6 automático costaba $417,900 y el SS V8 automático $544,900; en junio de 2013 el SS Convertible, $604,500. El INEGI registra unas 8,400 unidades de Canadá vendidas de junio de 2009 a diciembre de 2015, incluidos unos 500 convertibles.
Motores: 3.6 l V6, 304 hp, 6.2 l V8, 400–426 hp
Motores y rendimiento del 2010 (versión de EE. UU.)
| Versión | Ciudad | Carretera | Combinado |
|---|---|---|---|
| Camaro 3.6 l manual de 6 velocidades · 6 cil. · trasera · gasolina | 7.2 | 12.3 | 8.9 |
| Camaro 3.6 l automática de 6 velocidades · 6 cil. · trasera · gasolina | 7.7 | 12.3 | 9.4 |
| Camaro 6.2 l manual de 6 velocidades · 8 cil. · trasera · gasolina | 6.8 | 10.2 | 8.1 |
| Camaro 6.2 l automática de 6 velocidades · 8 cil. · trasera · gasolina | 6.8 | 10.6 | 8.1 |
Datos de la versión estadounidense, del archivo público de la EPA (Departamento de Energía de Estados Unidos), convertidos de millas por galón a km/l. La versión que se vendió en México puede traer otro motor, y el rendimiento se mide en el ciclo de prueba de aquel país, así que sirve de referencia, no como dato oficial mexicano.
Seguridad
Pruebas de otros mercados (el auto vendido en México puede tener otro equipo de seguridad)
NHTSA · Estados Unidos
Calificaciones del año modelo 2010
| Año | Versión probada | General | Frontal | Lateral | Volcadura |
|---|---|---|---|---|---|
| 2010 | Chevrolet Camaro 2-DR. w/SAB | — | 4 de 5 conductor · 4 de 5 pasajero | 5 de 5 adelante · — atrás | 5 de 5 |
Antes del año modelo 2011 la NHTSA no daba una calificación general, sino estrellas por prueba y por asiento.
Son pruebas de la versión que se vende en Estados Unidos (NHTSA) o en Europa (Euro NCAP) del mismo modelo y generación. El auto vendido en México puede traer otro equipo de seguridad —menos bolsas de aire o sin control de estabilidad— y cada programa tiene su propio protocolo, así que sus estrellas no se comparan con las de Latin NCAP ni entre sí.
Llamados a revisión del año modelo 2010
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