Chrysler · LD
300 2017
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- Vendidos en 201777
- Puesto en ventas267.º de 326
- Hecho en Canadá
- Llamados a revisión0
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La generación de 2017
2011 – 2021
Segunda generación · LD
Se presentó en México en abril de 2011, en el Concurso de la Elegancia, como modelo 2012. En octubre de 2011 costaba $479,900 (300 Limited V6) y $579,900 (300C Premium V8). En octubre de 2012 el V6 estrenó caja de ocho velocidades: el 300C V6 costaba $576,900, el 300C V8 $604,900 y el 300 SRT8 $743,900. La renovación 2015 se esperaba en México en el primer trimestre de ese año. El INEGI registra unas 1,240 vendidas de 2011 a 2021, con las últimas unidades en agosto de 2021; la producción en Brampton terminó en diciembre de 2023.
Motores: 3.6 l V6 Pentastar, 5.7 l V8 Hemi
Motores y rendimiento del 2017 (versión de EE. UU.)
| Versión | Ciudad | Carretera | Combinado |
|---|---|---|---|
| 300 3.6 l automática de 8 velocidades · 6 cil. · trasera · gasolina | 8.1 | 12.8 | 9.8 |
| 300 3.6 l automática de 8 velocidades · 6 cil. · integral · gasolina | 7.7 | 11.5 | 8.9 |
| 300 5.7 l automática de 8 velocidades · 8 cil. · trasera · gasolina | 6.8 | 10.6 | 8.1 |
| 300 3.6 l automática de 8 velocidades · 6 cil. · integral · gasolina o E85 | 7.7 | 11.5 | 8.9 |
| 300 3.6 l automática de 8 velocidades · 6 cil. · trasera · gasolina o E85 | 8.1 | 12.8 | 9.8 |
Datos de la versión estadounidense, del archivo público de la EPA (Departamento de Energía de Estados Unidos), convertidos de millas por galón a km/l. La versión que se vendió en México puede traer otro motor, y el rendimiento se mide en el ciclo de prueba de aquel país, así que sirve de referencia, no como dato oficial mexicano.
Seguridad
Pruebas de otros mercados (el auto vendido en México puede tener otro equipo de seguridad)
NHTSA · Estados Unidos
Calificaciones del año modelo 2017
| Año | Versión probada | General | Frontal | Lateral | Volcadura |
|---|---|---|---|---|---|
| 2017 | Chrysler 300 4 DR AWD | 4 de 5 | 4 de 5 | 5 de 5 | 4 de 5 |
| 2017 | Chrysler 300 4 DR RWD | 4 de 5 | 4 de 5 | 5 de 5 | 4 de 5 |
Son pruebas de la versión que se vende en Estados Unidos (NHTSA) o en Europa (Euro NCAP) del mismo modelo y generación. El auto vendido en México puede traer otro equipo de seguridad —menos bolsas de aire o sin control de estabilidad— y cada programa tiene su propio protocolo, así que sus estrellas no se comparan con las de Latin NCAP ni entre sí.
Llamados a revisión del año modelo 2017
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