Ford
Edge 2017
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- Vendidos en 20171,327
- Puesto en ventas152.º de 326
- Hecho en Canadá
- Llamados a revisión0
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2015 – 2024
Llegó en la primavera de 2015 en versiones SEL, SEL Plus y Titanium, de $475,000 a $590,000, con un V6 3.5 de 285 hp. La renovación del modelo 2019 salió a la venta a mediados de noviembre de 2018 desde $670,000, con un 2.0 turbo de 250 hp y caja de 8 velocidades; la nueva versión ST traía un V6 2.7 biturbo de 335 hp y tracción integral. Oakville fabricó la última Edge el 26 de abril de 2024, y el INEGI registra las últimas ventas de esta generación en noviembre de 2024.
Motores: 3.5 l V6, 285 hp, 2.0 l turbo, 250 hp, 2.7 l V6 biturbo, 335 hp (ST)
| Versión | Ciudad | Carretera | Combinado |
|---|---|---|---|
| Edge 2.0 l automática de 6 velocidades · 4 cil. · delantera · gasolina | 8.5 | 12.3 | 10.2 |
| Edge 2.0 l automática de 6 velocidades · 4 cil. · delantera · gasolina | 8.9 | 12.3 | 10.2 |
| Edge 3.5 l automática de 6 velocidades · 6 cil. · delantera · gasolina | 7.2 | 11.1 | 8.5 |
| Edge 2.0 l automática de 6 velocidades · 4 cil. · integral · gasolina | 8.5 | 11.5 | 9.8 |
| Edge 3.5 l automática de 6 velocidades · 6 cil. · integral · gasolina | 7.2 | 10.2 | 8.1 |
| Edge 2.7 l automática de 6 velocidades · 6 cil. · integral · gasolina | 7.2 | 10.2 | 8.5 |
Datos de la versión estadounidense, del archivo público de la EPA (Departamento de Energía de Estados Unidos), convertidos de millas por galón a km/l. La versión que se vendió en México puede traer otro motor, y el rendimiento se mide en el ciclo de prueba de aquel país, así que sirve de referencia, no como dato oficial mexicano.
NHTSA · Estados Unidos
| Año | Versión probada | General | Frontal | Lateral | Volcadura |
|---|---|---|---|---|---|
| 2017 | Ford Edge SUV AWD | 5 de 5 | 5 de 5 | 5 de 5 | 4 de 5 |
| 2017 | Ford Edge SUV FWD | 5 de 5 | 5 de 5 | 5 de 5 | 4 de 5 |
Son pruebas de la versión que se vende en Estados Unidos (NHTSA) o en Europa (Euro NCAP) del mismo modelo y generación. El auto vendido en México puede traer otro equipo de seguridad —menos bolsas de aire o sin control de estabilidad— y cada programa tiene su propio protocolo, así que sus estrellas no se comparan con las de Latin NCAP ni entre sí.
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