Ford
Escape 2025
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- Vendidos en 20252,086
- Puesto en ventas134.º de 438
- Hecho en Estados Unidos
- Llamados a revisión1
Ford
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2000 – 2025
Hubo versiones híbridas desde 2005.
| Versión | Ciudad | Carretera | Combinado | CO₂ |
|---|---|---|---|---|
| 2 5L AWD HEV | 25.2 | 22.9 | 24.1 | 97 g/km |
| 2 5L FWD HEV | 26.3 | 23.6 | 25 | 93 g/km |
Rendimiento oficial de el catálogo de la CONUEE, la guía del gobierno mexicano (SEMARNAT, INECC y CONUEE). Son cifras medidas en laboratorio y sin ajustar, así que en el uso diario casi siempre se rinde menos.
| Versión | Ciudad | Carretera | Combinado |
|---|---|---|---|
| Escape FWD HEV 2.5 l automática CVT · 4 cil. · delantera · gasolina | 17.9 | 15.3 | 16.6 |
| Escape 1.5 l automática de 8 velocidades · 3 cil. · delantera · gasolina | 11.5 | 14.5 | 12.8 |
| Escape 2.0 l automática de 8 velocidades · 4 cil. · integral · gasolina | 9.8 | 13.2 | 11.1 |
| Escape 1.5 l automática de 8 velocidades · 3 cil. · integral · gasolina | 11.1 | 13.6 | 11.9 |
| Escape AWD HEV 2.5 l automática CVT · 4 cil. · 4x4 conectable · gasolina | 17.9 | 15.3 | 16.6 |
| Escape FWD PHEV 2.5 l automática CVT · 4 cil. · delantera · híbrido enchufable | 17.9 | 15.7 | 17 |
Datos de la versión estadounidense, del archivo público de la EPA (Departamento de Energía de Estados Unidos), convertidos de millas por galón a km/l. La versión que se vendió en México puede traer otro motor, y el rendimiento se mide en el ciclo de prueba de aquel país, así que sirve de referencia, no como dato oficial mexicano.
NHTSA · Estados Unidos
| Año | Versión probada | General | Frontal | Lateral | Volcadura |
|---|---|---|---|---|---|
| 2025 | Ford Escape Gas SUV AWD | 5 de 5 | 5 de 5 | 5 de 5 | 4 de 5 |
| 2025 | Ford Escape Gas SUV FWD | 5 de 5 | 5 de 5 | 5 de 5 | 4 de 5 |
| 2025 | Ford Escape HEV SUV AWD | 5 de 5 | 5 de 5 | 5 de 5 | 4 de 5 |
| 2025 | Ford Escape HEV SUV FWD | 5 de 5 | 5 de 5 | 5 de 5 | 4 de 5 |
Son pruebas de la versión que se vende en Estados Unidos (NHTSA) o en Europa (Euro NCAP) del mismo modelo y generación. El auto vendido en México puede traer otro equipo de seguridad —menos bolsas de aire o sin control de estabilidad— y cada programa tiene su propio protocolo, así que sus estrellas no se comparan con las de Latin NCAP ni entre sí.