Ford · P552
Lobo 2014
Costaba desde$379,900
En pesos de septiembre 2026$651,184
- Vendidos en 20142,735
- Puesto en ventas90.º de 307
- Hecho en Estados Unidos
- Llamados a revisión2
Versiones y precios del Lobo 2014
| Versión | Precio | Hoy serían | Publicado |
|---|---|---|---|
| Lobo XLT Cabina Regular 4x2 | $379,900 | $651,184 | 10 de agosto de 2014 |
| Lobo XLT Cabina Regular 4x4 | $406,300 | $696,436 | agosto 2014 a enero 2015 |
| Lobo XLT Cabina Regular 4x2 | $413,000 | $711,988 | 17 de febrero de 2014 |
| Lobo XLT Cabina Regular 4x4 | $437,200 | $753,707 | 17 de febrero de 2014 |
| Lobo XLT Cabina Y Media 4x2 | $439,600 | $753,515 | agosto 2014 a enero 2015 |
| Lobo XLT Doble Cabina 4x2 | $468,400 | $785,460 | 2 de enero de 2015 |
| Lobo XLT Doble Cabina 4x2 | $471,000 | $807,338 | 10 de agosto de 2014 |
| Lobo XLT Cabina Y Media 4x2 | $471,300 | $812,493 | 17 de febrero de 2014 |
| Lobo XLT Doble Cabina 4x2 | $502,400 | $866,108 | 17 de febrero de 2014 |
| Lobo Lariat Doble Cabina 4x2 | $558,900 | $958,007 | agosto 2014 a enero 2015 |
| Lobo Lariat Doble Cabina 4x4 | $579,600 | $993,488 | agosto 2014 a enero 2015 |
| Lobo Lariat Doble Cabina 4x2 | $594,700 | $1,025,228 | 17 de febrero de 2014 |
| Lobo Lariat Doble Cabina 4x4 | $615,200 | $1,060,568 | 17 de febrero de 2014 |
| Lobo Raptor DOBLE CAB 4X4 6.2L | $779,400 | $1,343,640 | 16 de febrero de 2014 |
La versión más equipada de 2014 costaba $779,400. Precios de lista del sitio oficial de Ford o de las guías de la Revista del Consumidor de Profeco; recuperados de Internet Archive; la columna "Visto" enlaza a cada captura.
La generación de 2014
2014 – 2020
Decimotercera generación · P552
Estrenó carrocería de aluminio, unos 300 kg más ligera que la anterior. Ford programó el inicio de ventas para la segunda quincena de diciembre de 2014, con V6 EcoBoost de 3.5 l (365 hp) o V8 de 5.0 l (385 hp), ambos con automática de 6 velocidades; primero cabina regular y doble cabina, y más adelante cabina y media. Su producción arrancó en noviembre de 2014 en Dearborn, Michigan; la planta de Kansas City, Misuri, se sumaría a principios de 2015. En marzo de 2015 partía de $456,700; la Platinum doble cabina costaba $740,900.
Motores: 3.5 l V6 biturbo, 365 hp, 5.0 l V8, 385 hp
Especificaciones del modelo 2014
- Potencia360 a 360 hp
- Torque380 a 380 lb-pie
- Rendimiento8.7 a 8.7 km/l
Rendimiento oficial del 2014
| Versión | Ciudad | Carretera | Combinado | CO₂ |
|---|---|---|---|---|
| LARIAT DOBLE CAB 4X2 4PTS 5.0L 8CIL 360HP AUT | 8 | 12.2 | 9.4 | 329 g/km |
| LARIAT DOBLE CAB 4X2 4PTS 5.0L 8CIL 412HP AUT | 7.4 | 11.2 | 8.8 | 355 g/km |
| LARIAT DOBLE CAB 4X4 4PTS 5.0L 8CIL 412HP AUT | 7.4 | 11.2 | 8.8 | 355 g/km |
| RAPTOR SVT CAB Y MEDIA 4X4 2PTS 6.2L 8CIL 411HP AUT | 5.8 | 8.3 | 6.7 | 462 g/km |
| XLT CAB REG 4X2 2PTS 5.0L 8CIL 360HP AUT | 8 | 12.2 | 9.4 | 329 g/km |
| XLT CAB REG 4X2 2PTS 5.0L 8CIL 412HP AUT | 7.4 | 11.2 | 8.8 | 355 g/km |
| XLT CAB REG 4X4 2PTS 5.0L 8CIL 412HP AUT | 7.4 | 11.2 | 8.8 | 355 g/km |
| XLT CAB Y MEDIA 4X2 2PTS 5.0L 8CIL 360HP AUT | 7.4 | 11.2 | 8.8 | 355 g/km |
| XLT DOBLE CAB 4X2 4PTS 5.0L 8CIL 360HP AUT | 8 | 12.2 | 9.4 | 329 g/km |
| XLT DOBLE CAB 4X2 4PTS 5.0L 8CIL 412HP AUT | 7.4 | 11.2 | 8.8 | 355 g/km |
Rendimiento oficial de Ecovehículos, la guía del gobierno mexicano (SEMARNAT, INECC y CONUEE). Son cifras medidas en laboratorio y sin ajustar, así que en el uso diario casi siempre se rinde menos.
Motores y rendimiento del 2014 (versión de EE. UU.)
| Versión | Ciudad | Carretera | Combinado |
|---|---|---|---|
| F150 Pickup 3.5 l automática de 6 velocidades · 6 cil. · trasera · gasolina | 6.8 | 9.4 | 7.7 |
| F150 Pickup 3.5 l automática de 6 velocidades · 6 cil. · trasera · gasolina | 6.8 | 9.4 | 7.7 |
| F150 Pickup 6.2 l automática de 6 velocidades · 8 cil. · trasera · gasolina | 5.5 | 7.7 | 6.4 |
| F150 Pickup 2WD FFV 3.7 l automática de 6 velocidades · 6 cil. · trasera · gasolina o E85 | 7.2 | 9.8 | 8.1 |
| F150 Pickup 2WD FFV 3.7 l automática de 6 velocidades · 6 cil. · trasera · gasolina o E85 | 7.2 | 9.8 | 8.1 |
| F150 Pickup 2WD FFV 5.0 l automática de 6 velocidades · 8 cil. · trasera · gasolina o E85 | 6.4 | 8.9 | 7.2 |
| F150 Pickup 2WD FFV 5.0 l automática de 6 velocidades · 8 cil. · trasera · gasolina o E85 | 6.4 | 8.9 | 7.2 |
| F150 Pickup 3.5 l automática de 6 velocidades · 6 cil. · 4x4 conectable · gasolina | 6.4 | 8.9 | 7.2 |
| F150 Pickup 3.5 l automática de 6 velocidades · 6 cil. · 4x4 conectable · gasolina | 6.4 | 8.9 | 7.2 |
| F150 Pickup 6.2 l automática de 6 velocidades · 8 cil. · 4x4 conectable · gasolina | 5.1 | 6.8 | 5.5 |
| F150 Pickup 4WD FFV 3.7 l automática de 6 velocidades · 6 cil. · 4x4 conectable · gasolina o E85 | 6.8 | 8.9 | 7.7 |
| F150 Pickup 4WD FFV 3.7 l automática de 6 velocidades · 6 cil. · 4x4 conectable · gasolina o E85 | 6.8 | 8.9 | 7.7 |
| F150 Pickup 4WD FFV 5.0 l automática de 6 velocidades · 8 cil. · 4x4 conectable · gasolina o E85 | 6 | 8.1 | 6.8 |
| F150 Pickup 4WD FFV 5.0 l automática de 6 velocidades · 8 cil. · 4x4 conectable · gasolina o E85 | 6 | 8.1 | 6.8 |
Datos de la versión estadounidense, del archivo público de la EPA (Departamento de Energía de Estados Unidos), convertidos de millas por galón a km/l. La versión que se vendió en México puede traer otro motor, y el rendimiento se mide en el ciclo de prueba de aquel país, así que sirve de referencia, no como dato oficial mexicano.
Seguridad
Pruebas de otros mercados (el auto vendido en México puede tener otro equipo de seguridad)
NHTSA · Estados Unidos
Calificaciones del año modelo 2014
| Año | Versión probada | General | Frontal | Lateral | Volcadura |
|---|---|---|---|---|---|
| 2014 | Ford F-150 Regular Cab PU/RC 4x2 | 4 de 5 | 4 de 5 | 5 de 5 | 4 de 5 |
| 2014 | Ford F-150 Regular Cab PU/RC 4x4 | 4 de 5 | 4 de 5 | 5 de 5 | 3 de 5 |
| 2014 | Ford F-150 Super Crew PU/CC 4x2 | 4 de 5 | 3 de 5 | 5 de 5 | 4 de 5 |
| 2014 | Ford F-150 Super Crew PU/CC 4x4 | 4 de 5 | 3 de 5 | 5 de 5 | 3 de 5 |
| 2014 | Ford F-150 Supercab PU/EC 4x2 | 4 de 5 | 4 de 5 | 5 de 5 | 4 de 5 |
| 2014 | Ford F-150 Supercab PU/EC 4x4 | 4 de 5 | 4 de 5 | 5 de 5 | 3 de 5 |
Son pruebas de la versión que se vende en Estados Unidos (NHTSA) o en Europa (Euro NCAP) del mismo modelo y generación. El auto vendido en México puede traer otro equipo de seguridad —menos bolsas de aire o sin control de estabilidad— y cada programa tiene su propio protocolo, así que sus estrellas no se comparan con las de Latin NCAP ni entre sí.
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