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Ford Maverick 2022Foto 2022: DestinationFearFan · CC BY-SA 4.0

Ford

Maverick 2022

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  • Vendidos en 20222,286
  • Puesto en ventas106.º de 352
  • Hecho en México
  • Llamados a revisión6
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La generación de 2022

2021 – hoy

Primera generación

Su producción en Hermosillo empezó el 2 de septiembre de 2021. Salió a la venta en México en octubre de 2021 solo con el 2.0 turbo de 250 hp y caja automática de 8 velocidades: XLT de tracción delantera a $635,000 y Lariat AWD a $750,000. La híbrida de 191 hp llegó en enero de 2024 a $840,000. Con la renovación del modelo 2025 la híbrida arrancó en $750,000 (XLT) y $875,000 (Lariat), y en mayo de 2026 el modelo 2026 dejó atrás las versiones de gasolina: XLT Híbrida a $770,700 y Lariat Híbrida a $897,700. El INEGI registra unas 12,400 Maverick vendidas en México de 2021 a agosto de 2026 y 714 mil producidas, casi todas exportadas, sobre todo a Estados Unidos.

Motores: 2.0 l turbo EcoBoost, 250 hp, 2.5 l híbrido, 191 hp

Especificaciones del modelo 2022

Motores y rendimiento del 2022 (versión de EE. UU.)

VersiónCiudadCarreteraCombinado
Maverick 2.0 l automática de 8 velocidades · 4 cil. · delantera · gasolina9.812.811.1
Maverick 2.0 l automática de 8 velocidades · 4 cil. · integral · gasolina9.412.310.6
Maverick HEV 2.5 l automática CVT · 4 cil. · delantera · gasolina17.91415.7

Datos de la versión estadounidense, del archivo público de la EPA (Departamento de Energía de Estados Unidos), convertidos de millas por galón a km/l. La versión que se vendió en México puede traer otro motor, y el rendimiento se mide en el ciclo de prueba de aquel país, así que sirve de referencia, no como dato oficial mexicano.

Seguridad

Pruebas de otros mercados (el auto vendido en México puede tener otro equipo de seguridad)

NHTSA · Estados Unidos

Calificaciones del año modelo 2022
AñoVersión probadaGeneralFrontalLateralVolcadura
2022Ford Maverick HEV PU/CC FWD4 de 55 de 55 de 54 de 5
2022Ford Maverick PU/CC 4WD4 de 55 de 55 de 54 de 5
2022Ford Maverick PU/CC FWD4 de 55 de 55 de 54 de 5

Son pruebas de la versión que se vende en Estados Unidos (NHTSA) o en Europa (Euro NCAP) del mismo modelo y generación. El auto vendido en México puede traer otro equipo de seguridad —menos bolsas de aire o sin control de estabilidad— y cada programa tiene su propio protocolo, así que sus estrellas no se comparan con las de Latin NCAP ni entre sí.

Llamados a revisión del año modelo 2022