Honda
Civic 2021
- Vendidos en 20213,717
- Puesto en ventas73.º de 358
- Hecho en Estados Unidos
- Llamados a revisión1
Honda
La fuente no dice de qué año modelo son: a finales de año las marcas ya suelen publicar el modelo del año siguiente.
| Versión | Precio | Hoy serían | Publicado |
|---|---|---|---|
| Civic (precio desde) | $355,900 | $471,718 | octubre 2020 a enero 2021 |
| Civic (precio desde) | $422,900 | $550,629 | 2 de abril de 2021 |
| Civic Coupé (precio desde) | $455,900 | $604,261 | enero 2020 a enero 2021 |
La versión más equipada de 2021 costaba $455,900. Precios de lista del sitio oficial de Honda o de las guías de la Revista del Consumidor de Profeco; recuperados de Internet Archive; la columna "Visto" enlaza a cada captura.
2021 – hoy
Llegó a los distribuidores en agosto de 2021 como modelo 2022, en versiones i-Style ($475,900), con motor 2.0 sin turbo, y Sport ($530,900) y Touring ($579,900), con 1.5 turbo, todas con caja CVT. En noviembre de 2024 llegó el Civic 2025 renovado y el turbo se cambió por un sistema híbrido de 200 hp (un 2.0 con motor eléctrico): i-Style de gasolina a $580,900, Sport Hybrid a $684,900 y Touring Hybrid a $724,900. En febrero de 2026 el híbrido 2026 costaba $709,900 (Sport HEV) y $759,900 (Touring HEV). El INEGI lo registra importado de Canadá y de Estados Unidos; en 2026 solo aparece el de Estados Unidos.
Probado en Europa: Honda Civic (1.0 petrol - Honda Civic (reassessment)). Aplica a la generación que aquí se vendió del 2016 al 2021. Ver resultado de Euro NCAP
Probado en Europa: Honda Civic (1.0 petrol - Honda Civic). Aplica a la generación que aquí se vendió del 2016 al 2021. Ver resultado de Euro NCAP
NHTSA · Estados Unidos
| Año | Versión probada | General | Frontal | Lateral | Volcadura |
|---|---|---|---|---|---|
| 2021 | Honda CIVIC 4 DR FWD | 5 de 5 | 5 de 5 | 5 de 5 | 5 de 5 |
| 2021 | Honda CIVIC HATCH 5 HB FWD | 5 de 5 | 5 de 5 | 5 de 5 | 5 de 5 |
Son pruebas de la versión que se vende en Estados Unidos (NHTSA) o en Europa (Euro NCAP) del mismo modelo y generación. El auto vendido en México puede traer otro equipo de seguridad —menos bolsas de aire o sin control de estabilidad— y cada programa tiene su propio protocolo, así que sus estrellas no se comparan con las de Latin NCAP ni entre sí.