Honda
CR-V 2013
- Vendidos en 201324,021
- Puesto en ventas9.º de 297
- Hecho en México
- Llamados a revisión1
Honda
| Versión | Precio | Hoy serían | Publicado |
|---|---|---|---|
| Honda CR-V 2013 LX | $315,900 | $572,745 | diciembre 2012 a septiembre 2013 |
| Honda CR-V 2013 EX | $342,900 | $621,698 | diciembre 2012 a septiembre 2013 |
| Honda CR-V 2013 EXL | $378,900 | $686,968 | diciembre 2012 a septiembre 2013 |
La versión más equipada de 2013 costaba $378,900. Precios de lista del sitio oficial de Honda o de las guías de la Revista del Consumidor de Profeco; recuperados de Internet Archive; la columna "Visto" enlaza a cada captura.
2007 – 2015
Honda dejó de ensamblarla en El Salto; la planta hoy fabrica motocicletas.
| Versión | Ciudad | Carretera | Combinado | CO₂ |
|---|---|---|---|---|
| EX-L 2WD 5PTS 2.4L 4CIL 177HP AUT | 11.2 | 16.6 | 13.1 | 237 g/km |
| EX-L 4WD 5PTS 2.4L 4CIL 177HP AUT | 11.2 | 16.6 | 13.1 | 237 g/km |
| LX 2WD 5PTS 2.4L 4CIL 177HP AUT | 11.2 | 16.6 | 13.1 | 237 g/km |
Rendimiento oficial de Ecovehículos, la guía del gobierno mexicano (SEMARNAT, INECC y CONUEE). Son cifras medidas en laboratorio y sin ajustar, así que en el uso diario casi siempre se rinde menos.
| Versión | Ciudad | Carretera | Combinado |
|---|---|---|---|
| CR-V 2.4 l automática de 5 velocidades · 4 cil. · delantera · gasolina | 9.8 | 12.8 | 11.1 |
| CR-V 2.4 l automática de 5 velocidades · 4 cil. · integral · gasolina | 9.4 | 12.3 | 10.6 |
Datos de la versión estadounidense, del archivo público de la EPA (Departamento de Energía de Estados Unidos), convertidos de millas por galón a km/l. La versión que se vendió en México puede traer otro motor, y el rendimiento se mide en el ciclo de prueba de aquel país, así que sirve de referencia, no como dato oficial mexicano.
NHTSA · Estados Unidos
| Año | Versión probada | General | Frontal | Lateral | Volcadura |
|---|---|---|---|---|---|
| 2013 | Honda CR-V SUV 4WD | 5 de 5 | 5 de 5 | 5 de 5 | 4 de 5 |
| 2013 | Honda CR-V SUV FWD | 5 de 5 | 5 de 5 | 5 de 5 | 4 de 5 |
Son pruebas de la versión que se vende en Estados Unidos (NHTSA) o en Europa (Euro NCAP) del mismo modelo y generación. El auto vendido en México puede traer otro equipo de seguridad —menos bolsas de aire o sin control de estabilidad— y cada programa tiene su propio protocolo, así que sus estrellas no se comparan con las de Latin NCAP ni entre sí.