Honda · RL6
Odyssey 2018
- Vendidos en 20182,700
- Puesto en ventas102.º de 330
- Hecho en Estados Unidos
- Llamados a revisión3
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Honda · RL6
La fuente no dice de qué año modelo son: a finales de año las marcas ya suelen publicar el modelo del año siguiente.
| Versión | Precio | Hoy serían | Publicado |
|---|---|---|---|
| Odyssey (precio desde) | $746,900 | $1,104,341 | 10 de enero de 2018 |
| Odyssey (precio desde) | $851,900 | $1,238,320 | 5 de agosto de 2018 |
| Odyssey (precio desde) | $854,900 | $1,212,187 | 3 de diciembre de 2018 |
La versión más equipada de 2018 costaba $854,900. Precios de lista del sitio oficial de Honda o de las guías de la Revista del Consumidor de Profeco; recuperados de Internet Archive; la columna "Visto" enlaza a cada captura.
2017 – hoy
Llegó en agosto de 2017 en dos versiones: EXL, a $719,900, y Touring, a $797,900. Estrenó una caja automática de 10 velocidades con botones en lugar de palanca. En septiembre de 2024 llegó la renovación 2025, con nuevas fascias, pantalla trasera de 12.8 pulgadas y precios de $1,162,900 (Touring) y $1,192,900 (Black Edition). El INEGI registra unas 16 mil vendidas desde agosto de 2017.
Motores: 3.5 l V6, 280 hp
| Versión | Ciudad | Carretera | Combinado |
|---|---|---|---|
| Odyssey 3.5 l automática de 9 velocidades · 6 cil. · delantera · gasolina | 8.1 | 11.9 | 9.4 |
| Odyssey 3.5 l automática de 10 velocidades · 6 cil. · delantera · gasolina | 8.1 | 11.9 | 9.4 |
Datos de la versión estadounidense, del archivo público de la EPA (Departamento de Energía de Estados Unidos), convertidos de millas por galón a km/l. La versión que se vendió en México puede traer otro motor, y el rendimiento se mide en el ciclo de prueba de aquel país, así que sirve de referencia, no como dato oficial mexicano.
NHTSA · Estados Unidos
| Año | Versión probada | General | Frontal | Lateral | Volcadura |
|---|---|---|---|---|---|
| 2018 | Honda Odyssey VAN FWD | 5 de 5 | 5 de 5 | 5 de 5 | 4 de 5 |
Son pruebas de la versión que se vende en Estados Unidos (NHTSA) o en Europa (Euro NCAP) del mismo modelo y generación. El auto vendido en México puede traer otro equipo de seguridad —menos bolsas de aire o sin control de estabilidad— y cada programa tiene su propio protocolo, así que sus estrellas no se comparan con las de Latin NCAP ni entre sí.