Honda
Pilot 2013
- Vendidos en 20132,366
- Puesto en ventas90.º de 297
- Hecho en Estados Unidos
- Llamados a revisión1
Honda
| Versión | Precio | Hoy serían | Publicado |
|---|---|---|---|
| Honda Pilot 2013 EX | $469,900 | $853,915 | noviembre 2012 a septiembre 2013 |
| Honda Pilot 2013 Touring | $529,900 | $962,949 | noviembre 2012 a septiembre 2013 |
La versión más equipada de 2013 costaba $529,900. Precios de lista del sitio oficial de Honda o de las guías de la Revista del Consumidor de Profeco; recuperados de Internet Archive; la columna "Visto" enlaza a cada captura.
2008 – 2015
Se presentó en México el 20 de mayo de 2008 y llegó a las agencias el 26 de junio, con V6 de 3.5 litros, 253 hp y desactivación de cilindros, caja automática de cinco velocidades y tracción integral VTM-4 en la versión más equipada. En mayo de 2010 la 2011 costaba $444,000 (LX) y $505,000 (EXL); en 2014, $472,900 (EX) y $532,900 (Touring). Se armaba en Lincoln, Alabama. El INEGI registra unas 16,900 vendidas de julio de 2008 a agosto de 2015.
Motores: 3.5 l V6, 253 hp
| Versión | Ciudad | Carretera | Combinado |
|---|---|---|---|
| Pilot 3.5 l automática de 5 velocidades · 6 cil. · delantera · gasolina | 7.7 | 10.6 | 8.5 |
| Pilot 3.5 l automática de 5 velocidades · 6 cil. · integral · gasolina | 7.2 | 10.2 | 8.5 |
Datos de la versión estadounidense, del archivo público de la EPA (Departamento de Energía de Estados Unidos), convertidos de millas por galón a km/l. La versión que se vendió en México puede traer otro motor, y el rendimiento se mide en el ciclo de prueba de aquel país, así que sirve de referencia, no como dato oficial mexicano.
NHTSA · Estados Unidos
| Año | Versión probada | General | Frontal | Lateral | Volcadura |
|---|---|---|---|---|---|
| 2013 | Honda Pilot SUV 4WD | 4 de 5 | 4 de 5 | 5 de 5 | 4 de 5 |
| 2013 | Honda Pilot SUV FWD | 4 de 5 | 4 de 5 | 5 de 5 | 4 de 5 |
Son pruebas de la versión que se vende en Estados Unidos (NHTSA) o en Europa (Euro NCAP) del mismo modelo y generación. El auto vendido en México puede traer otro equipo de seguridad —menos bolsas de aire o sin control de estabilidad— y cada programa tiene su propio protocolo, así que sus estrellas no se comparan con las de Latin NCAP ni entre sí.