Jeep · JK
Wrangler 2013
No encontramos precios de lista publicados en 2013.¿Sabes cuánto costaba? Mándanoslo
- Vendidos en 20132,790
- Puesto en ventas84.º de 297
- Hecho en Estados Unidos
- Llamados a revisión2
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Jeep · JK
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2007 – 2018
Estrenó el Wrangler Unlimited de cuatro puertas. En agosto de 2007 el de dos puertas costaba desde $259,900 (X 4x4 manual) y el Unlimited desde $279,900 (X 4x2 manual), hasta $369,900 (Rubicon y Unlimited Sahara). Según el INEGI se vendieron unos 28 mil de 2007 a enero de 2018.
Motores: 3.8 l V6
| Versión | Ciudad | Carretera | Combinado | CO₂ |
|---|---|---|---|---|
| 4X4 3PTS 3.6L 6CIL 283HP AUT | 8.6 | 12 | 9.9 | 315 g/km |
| 4X4 3PTS 3.6L 6CIL 283HP MAN | 6.8 | 10 | 7.9 | 392 g/km |
Rendimiento oficial de Ecovehículos, la guía del gobierno mexicano (SEMARNAT, INECC y CONUEE). Son cifras medidas en laboratorio y sin ajustar, así que en el uso diario casi siempre se rinde menos.
| Versión | Ciudad | Carretera | Combinado |
|---|---|---|---|
| Wrangler 3.6 l automática de 5 velocidades · 6 cil. · 4x4 · gasolina | 7.2 | 8.9 | 7.7 |
| Wrangler Unlimited 3.6 l automática de 5 velocidades · 6 cil. · 4x4 · gasolina | 6.8 | 8.5 | 7.7 |
| Wrangler 3.6 l manual de 6 velocidades · 6 cil. · 4x4 · gasolina | 7.2 | 8.9 | 7.7 |
| Wrangler Unlimited 3.6 l manual de 6 velocidades · 6 cil. · 4x4 · gasolina | 6.8 | 8.9 | 7.7 |
Datos de la versión estadounidense, del archivo público de la EPA (Departamento de Energía de Estados Unidos), convertidos de millas por galón a km/l. La versión que se vendió en México puede traer otro motor, y el rendimiento se mide en el ciclo de prueba de aquel país, así que sirve de referencia, no como dato oficial mexicano.
NHTSA · Estados Unidos
| Año | Versión probada | General | Frontal | Lateral | Volcadura |
|---|---|---|---|---|---|
| 2013 | Jeep Wrangler SUV 4WD | — | — | — | 3 de 5 |
| 2013 | Jeep Wrangler Unlimited SUV 4WD | — | — | — | 3 de 5 |
Son pruebas de la versión que se vende en Estados Unidos (NHTSA) o en Europa (Euro NCAP) del mismo modelo y generación. El auto vendido en México puede traer otro equipo de seguridad —menos bolsas de aire o sin control de estabilidad— y cada programa tiene su propio protocolo, así que sus estrellas no se comparan con las de Latin NCAP ni entre sí.