Mazda
CX-5 2014
- Vendidos en 201412,246
- Puesto en ventas21.º de 307
- Hecho en Japón
- Llamados a revisión1
Mazda
| Versión | Precio | Hoy serían | Publicado |
|---|---|---|---|
| Mazda CX-5 2014 (precio desde, de contado) | $319,900 | $572,529 | junio 2013 a diciembre 2013 |
2012 – 2026
Llegó con un precio único de $382,900.
| Versión | Ciudad | Carretera | Combinado | CO₂ |
|---|---|---|---|---|
| 4WD 5PTS 2.0L 4CIL 151HP AUT | 13.4 | 17.8 | 16.5 | 189 g/km |
| FWD 5PTS 2.0L 4CIL 153HP AUT | 14.4 | 20 | 17.9 | 174 g/km |
| FWD 5PTS 2.0L 4CIL 153HP MAN | 14.1 | 20.6 | 17.8 | 175 g/km |
Rendimiento oficial de Ecovehículos, la guía del gobierno mexicano (SEMARNAT, INECC y CONUEE). Son cifras medidas en laboratorio y sin ajustar, así que en el uso diario casi siempre se rinde menos.
| Versión | Ciudad | Carretera | Combinado |
|---|---|---|---|
| CX-5 2.5 l automática de 6 velocidades · 4 cil. · delantera · gasolina | 10.6 | 13.2 | 11.5 |
| CX-5 2.0 l manual de 6 velocidades · 4 cil. · delantera · gasolina | 11.1 | 14.5 | 12.3 |
| CX-5 2.0 l automática de 6 velocidades · 4 cil. · delantera · gasolina | 11.1 | 13.6 | 11.9 |
| CX-5 2.5 l automática de 6 velocidades · 4 cil. · 4x4 · gasolina | 10.2 | 12.3 | 11.1 |
| CX-5 2.0 l automática de 6 velocidades · 4 cil. · 4x4 · gasolina | 10.6 | 12.8 | 11.5 |
Datos de la versión estadounidense, del archivo público de la EPA (Departamento de Energía de Estados Unidos), convertidos de millas por galón a km/l. La versión que se vendió en México puede traer otro motor, y el rendimiento se mide en el ciclo de prueba de aquel país, así que sirve de referencia, no como dato oficial mexicano.
NHTSA · Estados Unidos
| Año | Versión probada | General | Frontal | Lateral | Volcadura |
|---|---|---|---|---|---|
| 2014 | Mazda CX-5 SUV AWD | 5 de 5 | 5 de 5 | 5 de 5 | 4 de 5 |
| 2014 | Mazda CX-5 SUV FWD | 5 de 5 | 5 de 5 | 5 de 5 | 4 de 5 |
Son pruebas de la versión que se vende en Estados Unidos (NHTSA) o en Europa (Euro NCAP) del mismo modelo y generación. El auto vendido en México puede traer otro equipo de seguridad —menos bolsas de aire o sin control de estabilidad— y cada programa tiene su propio protocolo, así que sus estrellas no se comparan con las de Latin NCAP ni entre sí.