Mazda · ER
CX-7 2007
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- Vendidos en 20076,089
- Puesto en ventas52.º de 294
- Hecho en Japón
- Llamados a revisión0
La generación de 2007
2006 – 2012
Primera generación · ER
El INEGI registra las primeras ventas en septiembre de 2006, aunque Mazda de México ubica el inicio de su comercialización en 2007. Se armaba en la planta Ujina 2 de Hiroshima, Japón, donde su producción empezó en febrero de 2006, con un 2.3 turbo de 244 hp. Para el modelo 2010 cambió parrilla, faros de niebla y consola, y sumó una versión de entrada i Sport con motor 2.5 sin turbo de 161 hp y automática de cinco velocidades, pensada para competir con la CR-V y la RAV4; las versiones Sport y GT ganaron sensores y cámara de reversa. Su mejor año fue 2011, con unas 9,200 ventas, y según el INEGI se vendieron unas 39 mil en total.
Motores: 2.3 l turbo, 244 hp, 2.5 l, 161 hp (desde 2010)
Motores y rendimiento del 2007 (versión de EE. UU.)
| Versión | Ciudad | Carretera | Combinado |
|---|---|---|---|
| CX-7 2.3 l automática de 6 velocidades · 4 cil. · delantera · gasolina premium | 7.2 | 9.4 | 8.1 |
| CX-7 2.3 l automática de 6 velocidades · 4 cil. · 4x4 o integral · gasolina premium | 6.8 | 9.4 | 7.7 |
Datos de la versión estadounidense, del archivo público de la EPA (Departamento de Energía de Estados Unidos), convertidos de millas por galón a km/l. La versión que se vendió en México puede traer otro motor, y el rendimiento se mide en el ciclo de prueba de aquel país, así que sirve de referencia, no como dato oficial mexicano.
Seguridad
Pruebas de otros mercados (el auto vendido en México puede tener otro equipo de seguridad)
NHTSA · Estados Unidos
Calificaciones del año modelo 2007
| Año | Versión probada | General | Frontal | Lateral | Volcadura |
|---|---|---|---|---|---|
| 2007 | Mazda CX-7 4-DR. w/SAB | — | 5 de 5 conductor · 5 de 5 pasajero | 5 de 5 adelante · 5 de 5 atrás | 4 de 5 |
Antes del año modelo 2011 la NHTSA no daba una calificación general, sino estrellas por prueba y por asiento.
Son pruebas de la versión que se vende en Estados Unidos (NHTSA) o en Europa (Euro NCAP) del mismo modelo y generación. El auto vendido en México puede traer otro equipo de seguridad —menos bolsas de aire o sin control de estabilidad— y cada programa tiene su propio protocolo, así que sus estrellas no se comparan con las de Latin NCAP ni entre sí.
Llamados a revisión del año modelo 2007
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