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Nissan · R52

Pathfinder 2017

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  • Vendidos en 20171,599
  • Puesto en ventas136.º de 326
  • Hecho en Estados Unidos
  • Llamados a revisión0

Precios publicados en 2017

La fuente no dice de qué año modelo son: a finales de año las marcas ya suelen publicar el modelo del año siguiente.

VersiónPrecioHoy seríanPublicado
Pathfinder (precio desde)$486,200$741,40230 de agosto de 2017

La generación de 2017

2012 – 2021

Cuarta generación · R52

Llegó en la tercera semana de noviembre de 2012 como modelo 2013, ya como crossover monocasco con caja CVT, hecha en Smyrna, Tennessee. Tenía un V6 3.5 de 260 hp y costaba de $450,000 (Sense) a $575,500 (Exclusive AWD). El modelo 2017, renovado, llegó en octubre de 2016 con la CVT mejorada, de $562,300 a $745,000. Según el INEGI se vendieron unas 16,300 de noviembre de 2012 a 2021, con su mejor año en 2014 (3,481); de noviembre de 2021 a octubre de 2022 no hubo ventas.

Motores: 3.5 l V6, 260 hp

Especificaciones del modelo 2017

Motores y rendimiento del 2017 (versión de EE. UU.)

VersiónCiudadCarreteraCombinado
Pathfinder 3.5 l automática CVT · 6 cil. · delantera · gasolina8.511.59.8
Pathfinder 3.5 l automática CVT · 6 cil. · 4x4 · gasolina8.111.19.4
Pathfinder 4WD Platinum 3.5 l automática CVT · 6 cil. · 4x4 · gasolina8.111.18.9

Datos de la versión estadounidense, del archivo público de la EPA (Departamento de Energía de Estados Unidos), convertidos de millas por galón a km/l. La versión que se vendió en México puede traer otro motor, y el rendimiento se mide en el ciclo de prueba de aquel país, así que sirve de referencia, no como dato oficial mexicano.

Seguridad

Pruebas de otros mercados (el auto vendido en México puede tener otro equipo de seguridad)

NHTSA · Estados Unidos

Calificaciones del año modelo 2017
AñoVersión probadaGeneralFrontalLateralVolcadura
2017Nissan Pathfinder SUV AWD5 de 54 de 55 de 54 de 5
2017Nissan Pathfinder SUV FWD5 de 54 de 55 de 54 de 5

Son pruebas de la versión que se vende en Estados Unidos (NHTSA) o en Europa (Euro NCAP) del mismo modelo y generación. El auto vendido en México puede traer otro equipo de seguridad —menos bolsas de aire o sin control de estabilidad— y cada programa tiene su propio protocolo, así que sus estrellas no se comparan con las de Latin NCAP ni entre sí.

Llamados a revisión del año modelo 2017

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