Subaru · SJ
Forester 2014
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- Vendidos en 2014816
- Puesto en ventas150.º de 307
- Hecho en Japón
- Llamados a revisión0
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Subaru · SJ
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2013 – 2018
Salió a la venta en junio de 2013, con caja CVT, en cuatro versiones: 2.5i X ($349,000), XS ($377,000), XSL ($402,300) y 2.0 XT turbo ($474,700). Subaru la lanzó para crecer en México después de vender solo 283 autos en 2012. Según el INEGI se vendieron unas 3,100 de junio de 2013 a octubre de 2018.
Motores: 2.5 l, 170 hp, 2.0 l turbo
| Versión | Ciudad | Carretera | Combinado | CO₂ |
|---|---|---|---|---|
| X AWD 5PTS 2.5L 4CIL 170HP CVT | 13.3 | 18.7 | 15.3 | 203 g/km |
| XS AWD 5PTS 2.5L 4CIL 170HP CVT | 13.3 | 18.7 | 15.3 | 203 g/km |
| XSL AWD 5PTS 2.5L 4CIL 170HP CVT | 13.3 | 18.7 | 15.3 | 203 g/km |
| XT AWD 5PTS 2.0L 4CIL 249HP CVT TURBO | 12.5 | 17.2 | 14.2 | 218 g/km |
Rendimiento oficial de Ecovehículos, la guía del gobierno mexicano (SEMARNAT, INECC y CONUEE). Son cifras medidas en laboratorio y sin ajustar, así que en el uso diario casi siempre se rinde menos.
| Versión | Ciudad | Carretera | Combinado |
|---|---|---|---|
| Forester 2.5 l manual de 6 velocidades · 4 cil. · integral · gasolina | 9.4 | 11.9 | 10.2 |
| Forester 2.5 l automática CVT · 4 cil. · integral · gasolina | 10.2 | 13.2 | 11.5 |
| Forester 2.0 l automática CVT · 4 cil. · integral · gasolina premium | 9.8 | 11.5 | 10.6 |
Datos de la versión estadounidense, del archivo público de la EPA (Departamento de Energía de Estados Unidos), convertidos de millas por galón a km/l. La versión que se vendió en México puede traer otro motor, y el rendimiento se mide en el ciclo de prueba de aquel país, así que sirve de referencia, no como dato oficial mexicano.
NHTSA · Estados Unidos
| Año | Versión probada | General | Frontal | Lateral | Volcadura |
|---|---|---|---|---|---|
| 2014 | Subaru Forester SUV AWD | 5 de 5 | 4 de 5 | 5 de 5 | 4 de 5 |
Son pruebas de la versión que se vende en Estados Unidos (NHTSA) o en Europa (Euro NCAP) del mismo modelo y generación. El auto vendido en México puede traer otro equipo de seguridad —menos bolsas de aire o sin control de estabilidad— y cada programa tiene su propio protocolo, así que sus estrellas no se comparan con las de Latin NCAP ni entre sí.
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