Subaru · SJ
Forester 2017
- Vendidos en 2017477
- Puesto en ventas199.º de 326
- Hecho en Japón
- Llamados a revisión3
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Subaru · SJ
La fuente no dice de qué año modelo son: a finales de año las marcas ya suelen publicar el modelo del año siguiente.
| Versión | Precio | Hoy serían | Publicado |
|---|---|---|---|
| Forester (precio desde) | $415,900 | $649,039 | enero 2017 a enero 2017 |
| Forester (precio desde) | $422,900 | $652,149 | mayo 2017 a septiembre 2017 |
| Forester (precio desde) | $435,900 | $662,626 | septiembre 2017 a junio 2018 |
La versión más equipada de 2017 costaba $435,900. Precios de lista del sitio oficial de Subaru o de las guías de la Revista del Consumidor de Profeco; recuperados de Internet Archive; la columna "Visto" enlaza a cada captura.
2013 – 2018
Salió a la venta en junio de 2013, con caja CVT, en cuatro versiones: 2.5i X ($349,000), XS ($377,000), XSL ($402,300) y 2.0 XT turbo ($474,700). Subaru la lanzó para crecer en México después de vender solo 283 autos en 2012. Según el INEGI se vendieron unas 3,100 de junio de 2013 a octubre de 2018.
Motores: 2.5 l, 170 hp, 2.0 l turbo
| Versión | Ciudad | Carretera | Combinado |
|---|---|---|---|
| Forester 2.0 l automática de 8 velocidades · 4 cil. · integral · gasolina premium | 9.8 | 11.5 | 10.6 |
| Forester 2.5 l automática CVT · 4 cil. · integral · gasolina | 11.1 | 13.6 | 11.9 |
| Forester 2.5 l manual de 6 velocidades · 4 cil. · integral · gasolina | 9.4 | 11.9 | 10.2 |
Datos de la versión estadounidense, del archivo público de la EPA (Departamento de Energía de Estados Unidos), convertidos de millas por galón a km/l. La versión que se vendió en México puede traer otro motor, y el rendimiento se mide en el ciclo de prueba de aquel país, así que sirve de referencia, no como dato oficial mexicano.
NHTSA · Estados Unidos
| Año | Versión probada | General | Frontal | Lateral | Volcadura |
|---|---|---|---|---|---|
| 2017 | Subaru Forester SUV AWD | 5 de 5 | 4 de 5 | 5 de 5 | 4 de 5 |
Son pruebas de la versión que se vende en Estados Unidos (NHTSA) o en Europa (Euro NCAP) del mismo modelo y generación. El auto vendido en México puede traer otro equipo de seguridad —menos bolsas de aire o sin control de estabilidad— y cada programa tiene su propio protocolo, así que sus estrellas no se comparan con las de Latin NCAP ni entre sí.