Subaru · VB
WRX 2022
- Vendidos en 2022170
- Puesto en ventas262.º de 352
- Hecho en Japón
- Llamados a revisión3
Subaru · VB
La fuente no dice de qué año modelo son: a finales de año las marcas ya suelen publicar el modelo del año siguiente.
| Versión | Precio | Hoy serían | Publicado |
|---|---|---|---|
| WRX (precio desde) | $654,900 | $810,703 | marzo 2021 a marzo 2022 |
| WRX (precio desde) | $779,900 | $941,349 | mayo 2022 a marzo 2023 |
La versión más equipada de 2022 costaba $779,900. Precios de lista del sitio oficial de Subaru o de las guías de la Revista del Consumidor de Profeco; recuperados de Internet Archive; la columna "Visto" enlaza a cada captura.
2022 – hoy
Llegó en marzo de 2022 con un 2.4 turbo de 271 hp y 258 lb-pie, en tres versiones: Limited manual ($779,900), Limited CVT con EyeSight ($879,900) y GT con EyeSight ($949,900). En abril de 2024 llegó la gama 2025 con la WRX Sportwagon, una vagoneta basada en el Levorg: High manual ($819,900), Sportwagon CVT ($899,900) y tS CVT ($919,900). En mayo de 2026 salió la Yellow Edition 2027, de 50 unidades con caja manual, en $949,900, cuando el WRX 2027 partía de $829,900. El INEGI registra unos 1,000 de 2022 a agosto de 2026.
Motores: 2.4 l turbo, 271 hp
| Versión | Ciudad | Carretera | Combinado |
|---|---|---|---|
| WRX 2.4 l manual de 6 velocidades · 4 cil. · integral · gasolina premium | 8.1 | 11.1 | 9.4 |
| WRX 2.4 l automática de 8 velocidades · 4 cil. · integral · gasolina premium | 8.1 | 10.6 | 8.9 |
Datos de la versión estadounidense, del archivo público de la EPA (Departamento de Energía de Estados Unidos), convertidos de millas por galón a km/l. La versión que se vendió en México puede traer otro motor, y el rendimiento se mide en el ciclo de prueba de aquel país, así que sirve de referencia, no como dato oficial mexicano.
NHTSA · Estados Unidos
| Año | Versión probada | General | Frontal | Lateral | Volcadura |
|---|---|---|---|---|---|
| 2022 | Subaru WRX 4 DR AWD | 5 de 5 | 5 de 5 | 5 de 5 | 5 de 5 |
Son pruebas de la versión que se vende en Estados Unidos (NHTSA) o en Europa (Euro NCAP) del mismo modelo y generación. El auto vendido en México puede traer otro equipo de seguridad —menos bolsas de aire o sin control de estabilidad— y cada programa tiene su propio protocolo, así que sus estrellas no se comparan con las de Latin NCAP ni entre sí.