Suzuki
Kizashi 2013
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- Vendidos en 2013235
- Puesto en ventas199.º de 297
- Hecho en Japón
- Llamados a revisión4
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Suzuki
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2009 – 2017
Llegó en diciembre de 2009 en una sola versión, con motor 2.4 de 180 hp y transmisión CVT con paletas al volante, a $339,900. El modelo 2013 llegó en septiembre de 2012 a $389,500, con navegación en pantalla táctil, cámara de reversa y 8 bolsas de aire. En septiembre de 2015, por los 10 años de Suzuki en México, salió una edición especial con rines de 18 pulgadas y suspensión 1 cm más baja, a $374,500. Todas las unidades vinieron de Sagara, Japón.
Motores: 2.4 l, 180 hp
| Versión | Ciudad | Carretera | Combinado | CO₂ |
|---|---|---|---|---|
| 4PTS 2.4L 4CIL 185HP MAN | 12.1 | 17.5 | 14 | 221 g/km |
| GLS 4PTS 2.4L 4CIL 176HP CVT | 12.1 | 17.5 | 14 | 221 g/km |
Rendimiento oficial de Ecovehículos, la guía del gobierno mexicano (SEMARNAT, INECC y CONUEE). Son cifras medidas en laboratorio y sin ajustar, así que en el uso diario casi siempre se rinde menos.
| Versión | Ciudad | Carretera | Combinado |
|---|---|---|---|
| Kizashi 2.4 l automática CVT · 4 cil. · delantera · gasolina | 9.8 | 12.8 | 10.6 |
| Kizashi S 2.4 l manual de 6 velocidades · 4 cil. · delantera · gasolina | 8.9 | 12.8 | 10.2 |
| Kizashi 2.4 l manual de 6 velocidades · 4 cil. · delantera · gasolina | 8.5 | 12.3 | 10.2 |
| Kizashi S 2.4 l automática CVT · 4 cil. · integral · gasolina | 9.4 | 12.3 | 10.6 |
| Kizashi 2.4 l automática CVT · 4 cil. · integral · gasolina | 9.4 | 12.3 | 10.6 |
Datos de la versión estadounidense, del archivo público de la EPA (Departamento de Energía de Estados Unidos), convertidos de millas por galón a km/l. La versión que se vendió en México puede traer otro motor, y el rendimiento se mide en el ciclo de prueba de aquel país, así que sirve de referencia, no como dato oficial mexicano.
NHTSA · Estados Unidos
| Año | Versión probada | General | Frontal | Lateral | Volcadura |
|---|---|---|---|---|---|
| 2013 | Suzuki Kizashi 4 DR AWD | — | — | — | 4 de 5 |
| 2013 | Suzuki Kizashi 4 DR FWD | — | — | — | 4 de 5 |
Son pruebas de la versión que se vende en Estados Unidos (NHTSA) o en Europa (Euro NCAP) del mismo modelo y generación. El auto vendido en México puede traer otro equipo de seguridad —menos bolsas de aire o sin control de estabilidad— y cada programa tiene su propio protocolo, así que sus estrellas no se comparan con las de Latin NCAP ni entre sí.