Toyota · NHP10
Prius C 2018
- Vendidos en 20185,222
- Puesto en ventas64.º de 330
- Hecho en Japón
- Llamados a revisión1
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Toyota · NHP10
La fuente no dice de qué año modelo son: a finales de año las marcas ya suelen publicar el modelo del año siguiente.
| Versión | Precio | Hoy serían | Publicado |
|---|---|---|---|
| Prius C | $319,400 | $470,462 | febrero 2018 a octubre 2018 |
| Prius C | $323,600 | $462,058 | noviembre 2018 a febrero 2019 |
La versión más equipada de 2018 costaba $323,600. Precios de lista del sitio oficial de Toyota o de las guías de la Revista del Consumidor de Profeco; recuperados de Internet Archive; la columna "Visto" enlaza a cada captura.
2018 – 2021
Llegó a México el 25 de enero de 2018 en una sola versión de $319,400, con un motor de gasolina de 1.5 litros y 72 hp que junto con el eléctrico daba 99 hp, transmisión CVT y un consumo combinado anunciado de 27.2 km/l. Se hacía en la planta de Iwate, en Japón. Toyota dejó de venderlo en México en 2021: la nueva generación se fabricó solo con volante a la derecha, porque ni Estados Unidos ni China pidieron unidades. El INEGI registra ventas de enero de 2018 a octubre de 2021, cuando se vendieron las últimas dos, y unas 20 mil en total.
Motores: 1.5 l híbrido, 99 hp combinados
| Versión | Ciudad | Carretera | Combinado |
|---|---|---|---|
| Prius c 1.5 l automática CVT · 4 cil. · delantera · gasolina | 20.4 | 18.3 | 19.6 |
Datos de la versión estadounidense, del archivo público de la EPA (Departamento de Energía de Estados Unidos), convertidos de millas por galón a km/l. La versión que se vendió en México puede traer otro motor, y el rendimiento se mide en el ciclo de prueba de aquel país, así que sirve de referencia, no como dato oficial mexicano.
NHTSA · Estados Unidos
| Año | Versión probada | General | Frontal | Lateral | Volcadura |
|---|---|---|---|---|---|
| 2018 | Toyota Prius C 5 HB FWD | 4 de 5 | 4 de 5 | 4 de 5 | 4 de 5 |
Son pruebas de la versión que se vende en Estados Unidos (NHTSA) o en Europa (Euro NCAP) del mismo modelo y generación. El auto vendido en México puede traer otro equipo de seguridad —menos bolsas de aire o sin control de estabilidad— y cada programa tiene su propio protocolo, así que sus estrellas no se comparan con las de Latin NCAP ni entre sí.