Volkswagen · NMS
Passat 2017
No encontramos precios de lista publicados en 2017.¿Sabes cuánto costaba? Mándanoslo
- Vendidos en 20174,496
- Puesto en ventas76.º de 326
- Hecho en Estados Unidos
- Llamados a revisión4
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Volkswagen · NMS
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2011 – 2019
Diseñado para el mercado de Estados Unidos y hecho en Chattanooga, Tennessee, llegó a las agencias el 5 de septiembre de 2011, desde $299,900 (Trendline) hasta $405,000 (V6). Su mejor año fue 2013, con unas 7,200 ventas. Recibió una renovación para el modelo 2016; en septiembre de 2018 quedaban las versiones Sportline, Highline y V6, de $459,775 a $544,990. Se dejó de vender después del modelo 2018 y su lugar lo tomó el Jetta. El INEGI registra unos 37,800 vendidos desde septiembre de 2011.
Motores: 2.5 l, 5 cilindros, 170 hp, 3.6 l V6, 280 hp
| Versión | Ciudad | Carretera | Combinado | CO₂ |
|---|---|---|---|---|
| CC COUPE 4PTAS 2.0L 4CIL 200HP DSG TURBO FSI | 10.8 | 19.2 | 13.4 | 231 g/km |
Rendimiento oficial de Ecovehículos, la guía del gobierno mexicano (SEMARNAT, INECC y CONUEE). Son cifras medidas en laboratorio y sin ajustar, así que en el uso diario casi siempre se rinde menos.
| Versión | Ciudad | Carretera | Combinado |
|---|---|---|---|
| Passat 3.6 l automática de 6 velocidades · 6 cil. · delantera · gasolina | 8.5 | 11.9 | 9.8 |
| Passat 1.8 l automática de 6 velocidades · 4 cil. · delantera · gasolina | 9.8 | 14.5 | 11.5 |
Datos de la versión estadounidense, del archivo público de la EPA (Departamento de Energía de Estados Unidos), convertidos de millas por galón a km/l. La versión que se vendió en México puede traer otro motor, y el rendimiento se mide en el ciclo de prueba de aquel país, así que sirve de referencia, no como dato oficial mexicano.
NHTSA · Estados Unidos
| Año | Versión probada | General | Frontal | Lateral | Volcadura |
|---|---|---|---|---|---|
| 2017 | Volkswagen Passat 4 DR FWD | 5 de 5 | 4 de 5 | 5 de 5 | 4 de 5 |
Son pruebas de la versión que se vende en Estados Unidos (NHTSA) o en Europa (Euro NCAP) del mismo modelo y generación. El auto vendido en México puede traer otro equipo de seguridad —menos bolsas de aire o sin control de estabilidad— y cada programa tiene su propio protocolo, así que sus estrellas no se comparan con las de Latin NCAP ni entre sí.