Volvo
XC60 2016
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- Vendidos en 2016310
- Puesto en ventas210.º de 316
- Hecho en Bélgica
- Llamados a revisión0
Volvo
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2009 – 2017
Se armaba en Gante, Bélgica, sobre la misma base que la Land Rover Freelander, cuando ambas marcas eran de Ford. El INEGI registra las primeras ventas en marzo de 2009; en mayo de ese año costaba 55,450 dólares con el seis cilindros turbo de 285 hp. En 2015 ya se anunciaba en pesos, desde $594,900. Se vendieron unas 3,700.
Motores: 3.0 l turbo, 6 cilindros, 285 hp
| Versión | Ciudad | Carretera | Combinado | CO₂ |
|---|---|---|---|---|
| AWD 5PTAS 2.5L 5CIL 254HP AUT TURBO | 8.4 | 13.9 | 10.2 | 304 g/km |
| FWD 5PTAS 2.0L 4CIL 245HP AUT TORBO | 10.9 | 17.2 | 13 | 239 g/km |
Rendimiento oficial de Ecovehículos, la guía del gobierno mexicano (SEMARNAT, INECC y CONUEE). Son cifras medidas en laboratorio y sin ajustar, así que en el uso diario casi siempre se rinde menos.
| Versión | Ciudad | Carretera | Combinado |
|---|---|---|---|
| XC60 2.0 l automática de 8 velocidades · 4 cil. · delantera · gasolina | 9.8 | 12.8 | 11.1 |
| XC60 2.0 l automática de 8 velocidades · 4 cil. · delantera · gasolina premium | 9.4 | 12.3 | 10.2 |
| XC60 3.0 l automática de 6 velocidades · 6 cil. · integral · gasolina | 7.2 | 9.8 | 8.5 |
| XC60 2.5 l automática de 6 velocidades · 5 cil. · integral · gasolina | 8.1 | 11.1 | 8.9 |
| XC60 2.0 l automática de 8 velocidades · 4 cil. · integral · gasolina premium | 8.1 | 11.5 | 9.4 |
Datos de la versión estadounidense, del archivo público de la EPA (Departamento de Energía de Estados Unidos), convertidos de millas por galón a km/l. La versión que se vendió en México puede traer otro motor, y el rendimiento se mide en el ciclo de prueba de aquel país, así que sirve de referencia, no como dato oficial mexicano.
NHTSA · Estados Unidos
| Año | Versión probada | General | Frontal | Lateral | Volcadura |
|---|---|---|---|---|---|
| 2016 | Volvo XC60 SUV AWD | 5 de 5 | 5 de 5 | 5 de 5 | 4 de 5 |
| 2016 | Volvo XC60 SUV FWD | 5 de 5 | 5 de 5 | 5 de 5 | 4 de 5 |
Son pruebas de la versión que se vende en Estados Unidos (NHTSA) o en Europa (Euro NCAP) del mismo modelo y generación. El auto vendido en México puede traer otro equipo de seguridad —menos bolsas de aire o sin control de estabilidad— y cada programa tiene su propio protocolo, así que sus estrellas no se comparan con las de Latin NCAP ni entre sí.
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