Acura · YD3
MDX 2015
- Vendidos en 2015489
- Puesto en ventas188.º de 318
- Hecho en Estados Unidos
- Llamados a revisión1
Acura · YD3
La fuente no dice de qué año modelo son: a finales de año las marcas ya suelen publicar el modelo del año siguiente.
| Versión | Precio | Hoy serían | Publicado |
|---|---|---|---|
| MDX 2011 | $784,900 | $1,316,199 | marzo 2014 a marzo 2016 |
2013 – 2021
Llegó en julio de 2013 desde Lincoln, Alabama, en $784,900, con V6 de 3.5 litros y caja de seis velocidades. En 2017 su producción pasó a East Liberty, Ohio. En octubre de 2018 se renovó y costaba $919,900 (Tech) y $979,900 (A-Spec). El INEGI registra unas 4,900 vendidas.
Motores: 3.5 l V6, 290 hp
| Versión | Ciudad | Carretera | Combinado | CO₂ |
|---|---|---|---|---|
| 2WD 5PTS 3.5L 6CIL 290HP AUT | 6.7 | 13.1 | 9.9 | 315 g/km |
| SH-AWD 5PTS 3.5L 6CIL 290HP AUT | 6.7 | 13.1 | 9.9 | 315 g/km |
Rendimiento oficial de Ecovehículos, la guía del gobierno mexicano (SEMARNAT, INECC y CONUEE). Son cifras medidas en laboratorio y sin ajustar, así que en el uso diario casi siempre se rinde menos.
| Versión | Ciudad | Carretera | Combinado |
|---|---|---|---|
| MDX 3.5 l automática de 6 velocidades · 6 cil. · delantera · gasolina premium | 8.5 | 11.9 | 9.8 |
| MDX 3.5 l automática de 6 velocidades · 6 cil. · integral · gasolina premium | 7.7 | 11.5 | 8.9 |
Datos de la versión estadounidense, del archivo público de la EPA (Departamento de Energía de Estados Unidos), convertidos de millas por galón a km/l. La versión que se vendió en México puede traer otro motor, y el rendimiento se mide en el ciclo de prueba de aquel país, así que sirve de referencia, no como dato oficial mexicano.
NHTSA · Estados Unidos
| Año | Versión probada | General | Frontal | Lateral | Volcadura |
|---|---|---|---|---|---|
| 2015 | Acura MDX SUV AWD | 5 de 5 | 5 de 5 | 5 de 5 | 4 de 5 |
| 2015 | Acura MDX SUV FWD | 5 de 5 | 5 de 5 | 5 de 5 | 4 de 5 |
Son pruebas de la versión que se vende en Estados Unidos (NHTSA) o en Europa (Euro NCAP) del mismo modelo y generación. El auto vendido en México puede traer otro equipo de seguridad —menos bolsas de aire o sin control de estabilidad— y cada programa tiene su propio protocolo, así que sus estrellas no se comparan con las de Latin NCAP ni entre sí.