Audi · B8
A4 2013
- Vendidos en 20131,957
- Puesto en ventas100.º de 297
- Hecho en Alemania
- Llamados a revisión1
Audi · B8
La fuente no dice de qué año modelo son: a finales de año las marcas ya suelen publicar el modelo del año siguiente.
| Versión | Precio | Hoy serían | Publicado |
|---|---|---|---|
| Audi A4 Trendy 1.8 TFSI 170 hp Multitronic | $451,600 | $815,492 | noviembre 2012 a febrero 2013 |
| Audi A4 Versión de lanzamiento 1 1.8 TFSI 170 hp Multitronic | $480,100 | $866,957 | noviembre 2012 a febrero 2013 |
| Audi A4 Sport 1.8 TFSI 170 hp Multitronic | $499,100 | $901,267 | noviembre 2012 a febrero 2013 |
| Audi A4 Trendy Plus 2.0 TFSI 211 hp Multitronic | $501,050 | $904,788 | noviembre 2012 a febrero 2013 |
| Audi A4 Versión de lanzamiento 2 1.8 TFSI 170 hp Multitronic | $502,600 | $907,587 | noviembre 2012 a febrero 2013 |
| Audi A4 Luxury 2.0 TFSI 211 hp Multitronic | $559,050 | $1,009,524 | noviembre 2012 a febrero 2013 |
| Audi A4 Sport 2.0 TFSI 211 hp S tronic quattro | $593,150 | $1,071,101 | noviembre 2012 a febrero 2013 |
| Audi A4 Elite 3.0 TFSI 272 hp S tronic quattro | $767,700 | $1,386,301 | noviembre 2012 a febrero 2013 |
| Audi A4 Sport 3.0 TFSI 272 hp S tronic quattro | $776,250 | $1,401,740 | noviembre 2012 a febrero 2013 |
| Audi S4 3.0 TFSI 333 hp S tronic quattro | $912,200 | $1,647,237 | noviembre 2012 a febrero 2013 |
La versión más equipada de 2013 costaba $912,200. Precios de lista del sitio oficial de Audi o de las guías de la Revista del Consumidor de Profeco; recuperados de Internet Archive; la columna "Visto" enlaza a cada captura.
2008 – 2016
Se presentó el 28 de abril de 2008 en el Autódromo Hermanos Rodríguez. Primero llegó el 3.2 FSI de 265 hp, en mayo, y después las versiones turbo: el 1.8 TFSI costaba desde 36,500 dólares, el 2.0 TFSI desde 40,000 y el 3.2 FSI Elite quattro desde 52,600. Fue la primera generación que Audi armó a la vez en Ingolstadt y Neckarsulm. El INEGI registra unos 12,100 de mayo de 2008 a enero de 2016.
Motores: 1.8 l turbo, 160 hp, 2.0 l turbo, 180 y 211 hp, 3.2 l V6, 265 hp
| Versión | Ciudad | Carretera | Combinado | CO₂ |
|---|---|---|---|---|
| 4PTS 1.8L 4CIL 170HP MULTITRONIC FRONT FSI TURBO | 12.2 | 22.8 | 15.4 | 201 g/km |
| 4PTS 1.8L 4CIL 170HP STRONIC FRONT FSI TURBO | 12.2 | 22.8 | 15.4 | 201 g/km |
| 4PTS 2.0L 4CIL 211HP MULTITRONIC FRONT FSI TURBO | 11.6 | 20 | 14.3 | 218 g/km |
| 4PTS 2.0L 4CIL 211HP STRONIC QUATTRO FSI TURBO | 11.6 | 20 | 14.3 | 218 g/km |
| 4PTS 3.0L 6CIL 272HP STRONIC QUATTRO FSI TURBO | 10.6 | 14.5 | 12.1 | 258 g/km |
| 4PTS 6CIL 3.0L 333HP STRONIC QUATTRO TURBO | 10.6 | 14.5 | 12.1 | 258 g/km |
Rendimiento oficial de Ecovehículos, la guía del gobierno mexicano (SEMARNAT, INECC y CONUEE). Son cifras medidas en laboratorio y sin ajustar, así que en el uso diario casi siempre se rinde menos.
| Versión | Ciudad | Carretera | Combinado |
|---|---|---|---|
| A4 quattro 2.0 l manual de 6 velocidades · 4 cil. · integral · gasolina premium | 9.4 | 13.6 | 11.1 |
| A4 2.0 l automática de 8 velocidades · 4 cil. · delantera · gasolina premium | 10.2 | 13.2 | 11.1 |
| A4 quattro 2.0 l automática de 8 velocidades · 4 cil. · integral · gasolina premium | 8.5 | 12.8 | 10.2 |
| A4 quattro 2.0 l automática de 8 velocidades · 4 cil. · integral · gasolina premium o E85 | 8.5 | 12.3 | 9.8 |
Datos de la versión estadounidense, del archivo público de la EPA (Departamento de Energía de Estados Unidos), convertidos de millas por galón a km/l. La versión que se vendió en México puede traer otro motor, y el rendimiento se mide en el ciclo de prueba de aquel país, así que sirve de referencia, no como dato oficial mexicano.
NHTSA · Estados Unidos
| Año | Versión probada | General | Frontal | Lateral | Volcadura |
|---|---|---|---|---|---|
| 2013 | Audi A4 4 DR AWD | 5 de 5 | 5 de 5 | 5 de 5 | 5 de 5 |
| 2013 | Audi A4 4 DR FWD | 5 de 5 | 5 de 5 | 5 de 5 | 5 de 5 |
Son pruebas de la versión que se vende en Estados Unidos (NHTSA) o en Europa (Euro NCAP) del mismo modelo y generación. El auto vendido en México puede traer otro equipo de seguridad —menos bolsas de aire o sin control de estabilidad— y cada programa tiene su propio protocolo, así que sus estrellas no se comparan con las de Latin NCAP ni entre sí.