Chrysler
200 2016
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- Vendidos en 2016227
- Puesto en ventas226.º de 316
- Hecho en Estados Unidos
- Llamados a revisión0
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Chrysler
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2014 – 2017
Chrysler invirtió más de mil millones de dólares en la planta de Sterling Heights para hacerla, con caja automática de 9 velocidades. Llegó a las agencias de México el 7 de agosto de 2014 en tres versiones: Limited a $329,900, 200C a $382,900 y 200C Advance, con V6 de 3.6 litros, a $459,900. La producción terminó en diciembre de 2016; el INEGI registra 1,293 ventas en 2015 y apenas unas cuantas en 2017, la última en agosto.
Motores: 2.4 l Tigershark, 4 cilindros, 184 hp, 3.6 l V6 Pentastar, 295 hp
| Versión | Ciudad | Carretera | Combinado | CO₂ |
|---|---|---|---|---|
| C 4PTAS 3.6L 6CIL 295HP AUT | 9.7 | 16.6 | 11.9 | 261 g/km |
Rendimiento oficial de Ecovehículos, la guía del gobierno mexicano (SEMARNAT, INECC y CONUEE). Son cifras medidas en laboratorio y sin ajustar, así que en el uso diario casi siempre se rinde menos.
| Versión | Ciudad | Carretera | Combinado |
|---|---|---|---|
| 200 2.4 l automática de 9 velocidades · 4 cil. · delantera · gasolina | 9.8 | 15.3 | 11.5 |
| 200 2.4 l automática de 9 velocidades · 4 cil. · delantera · gasolina o E85 | 9.8 | 15.3 | 11.5 |
| 200 3.6 l automática de 9 velocidades · 6 cil. · integral · gasolina o E85 | 7.7 | 11.9 | 9.4 |
| 200 3.6 l automática de 9 velocidades · 6 cil. · delantera · gasolina o E85 | 8.1 | 13.2 | 9.8 |
Datos de la versión estadounidense, del archivo público de la EPA (Departamento de Energía de Estados Unidos), convertidos de millas por galón a km/l. La versión que se vendió en México puede traer otro motor, y el rendimiento se mide en el ciclo de prueba de aquel país, así que sirve de referencia, no como dato oficial mexicano.
NHTSA · Estados Unidos
| Año | Versión probada | General | Frontal | Lateral | Volcadura |
|---|---|---|---|---|---|
| 2016 | Chrysler 200 4 DR AWD | — | — | 5 de 5 | 4 de 5 |
| 2016 | Chrysler 200 4 DR FWD | 5 de 5 | 5 de 5 | 5 de 5 | 4 de 5 |
Son pruebas de la versión que se vende en Estados Unidos (NHTSA) o en Europa (Euro NCAP) del mismo modelo y generación. El auto vendido en México puede traer otro equipo de seguridad —menos bolsas de aire o sin control de estabilidad— y cada programa tiene su propio protocolo, así que sus estrellas no se comparan con las de Latin NCAP ni entre sí.
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