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Ford · U502

Explorer 2016

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  • Vendidos en 20163,197
  • Puesto en ventas93.º de 316
  • Hecho en Estados Unidos
  • Llamados a revisión1

La generación de 2016

2011 – 2019

Quinta generación · U502

Por primera vez usó carrocería monocasco y dejó el V8 por un V6 3.5 de 290 hp; se hizo en Chicago. En 2011 costaba de $465,700 (XLT) a $665,800 (Limited 4WD). La renovación 2016 llegó a mediados de 2015 con frente nuevo, luces de día LED y cámara frontal de 180 grados, conservando el V6. Fue la Explorer más vendida: según el INEGI, unas 28,600 de 2011 a 2019, con más de 4 mil por año de 2011 a 2013.

Motores: 3.5 l V6, 290 hp

Especificaciones del modelo 2016

Motores y rendimiento del 2016 (versión de EE. UU.)

VersiónCiudadCarreteraCombinado
Explorer 2WD FFV 3.5 l automática de 6 velocidades · 6 cil. · delantera · gasolina o E857.210.28.5
Explorer 3.5 l automática de 6 velocidades · 6 cil. · delantera · gasolina7.210.28.5
Explorer 2.3 l automática de 6 velocidades · 4 cil. · delantera · gasolina8.111.59.4
Explorer AWD FFV 3.5 l automática de 6 velocidades · 6 cil. · integral · gasolina o E856.89.88.1
Explorer 3.5 l automática de 6 velocidades · 6 cil. · integral · gasolina6.89.88.1
Explorer 3.5 l automática de 6 velocidades · 6 cil. · integral · gasolina6.89.47.7
Explorer 2.3 l automática de 6 velocidades · 4 cil. · integral · gasolina7.711.18.9

Datos de la versión estadounidense, del archivo público de la EPA (Departamento de Energía de Estados Unidos), convertidos de millas por galón a km/l. La versión que se vendió en México puede traer otro motor, y el rendimiento se mide en el ciclo de prueba de aquel país, así que sirve de referencia, no como dato oficial mexicano.

Seguridad

Pruebas de otros mercados (el auto vendido en México puede tener otro equipo de seguridad)

NHTSA · Estados Unidos

Calificaciones del año modelo 2016
AñoVersión probadaGeneralFrontalLateralVolcadura
2016Ford Explorer 4 DR SUV AWD5 de 55 de 55 de 54 de 5
2016Ford Explorer 4 DR SUV FWD5 de 55 de 55 de 54 de 5

Son pruebas de la versión que se vende en Estados Unidos (NHTSA) o en Europa (Euro NCAP) del mismo modelo y generación. El auto vendido en México puede traer otro equipo de seguridad —menos bolsas de aire o sin control de estabilidad— y cada programa tiene su propio protocolo, así que sus estrellas no se comparan con las de Latin NCAP ni entre sí.

Llamados a revisión del año modelo 2016