Ford · P415
Lobo 2011
Costaba desde$640,100
En pesos de septiembre 2026$1,234,888
- Vendidos en 20113,344
- Puesto en ventas64.º de 290
- Hecho en Estados Unidos
- Llamados a revisión0
Versiones y precios del Lobo 2011
| Versión | Precio | Hoy serían | Publicado |
|---|---|---|---|
| Lobo Crew Cab Limited | $640,100 | $1,234,888 | abril 2011 a junio 2011 |
| Lobo Crew Cab Limited | $651,700 | $1,247,133 | 8 de octubre de 2011 |
| Lobo Raptor SUP CAB 4X4 6.2L | $661,200 | $1,275,595 | abril 2011 a mayo 2011 |
| Lobo Raptor SUP CAB 4X4 6.2L | $673,200 | $1,296,969 | 25 de septiembre de 2011 |
| Lobo HD cab. doble 4X2año modelo no indicado | $707,750 | $1,354,394 | 30 de octubre de 2011 |
La versión más equipada de 2011 costaba $707,750. Precios de lista del sitio oficial de Ford o de las guías de la Revista del Consumidor de Profeco; recuperados de Internet Archive; la columna "Visto" enlaza a cada captura.
La generación de 2011
2008 – 2014
Duodécima generación · P415
Ford la presentó en Detroit en octubre de 2008, y en diciembre de ese año su sitio en México ya vendía la Lobo 2009 (Lariat doble cabina 4x4 con 5.4 l, $463,900). A fines de 2010 se ofrecía con V8 de 4.6 l (292 hp) o 5.4 l (310 hp) en cabina regular, cabina y media y doble cabina, de $379,100 a $602,400. En noviembre de 2009 llegó la Lobo Harley-Davidson ($654,200) y en 2011, la Lobo Raptor SVT con V8 de 6.2 l ($661,200). Para el modelo 2011 cambió los motores: V8 de 5.0 l (360 hp) y, en las versiones tope, V8 de 6.2 l (411 hp); en enero de 2012 la Lobo partía de $422,800 (XLT cabina regular 4x2, 5.0 l).
Motores: 4.6 l V8, 292 hp, 5.4 l V8, 310 hp, 5.0 l V8, 360 hp, 6.2 l V8, 411 hp (Raptor SVT y Harley-Davidson)
Rendimiento oficial del 2011
| Versión | Ciudad | Carretera | Combinado | CO₂ |
|---|---|---|---|---|
| FX4 CAB REG 4X4 2PTS 5.4L 8CIL 310HP AUT | 7.4 | 11.5 | 8.8 | 351 g/km |
| FX4 CAB Y MEDIA 4X4 2PTS 5.0L 8CIL 412HP AUT | 7.4 | 11.2 | 8.7 | 356 g/km |
| FX4 CAB Y MEDIA 4X4 2PTS 5.4L 8CIL 310HP AUT | 7.4 | 11.5 | 8.8 | 351 g/km |
| HARLEY DAVIDSON DOBLE CAB 4X2 4PTS 5.4L 8CIL 310HP AUT | 7.4 | 11.5 | 8.8 | 351 g/km |
| HARLEY DAVIDSON DOBLE CAB 4X2 4PTS 6.2L 8CIL 411HP AUT | 6.6 | 10.3 | 7.9 | 395 g/km |
| KING RANCH DOBLE CAB 4X2 4PTS 5.0L 8CIL 412HP AUT | 7.4 | 11.2 | 8.7 | 356 g/km |
| KING RANCH DOBLE CAB 4X2 4PTS 5.4L 8CIL 310HP AUT | 7.4 | 11.5 | 8.8 | 351 g/km |
| KING RANCH DOBLE CAB 4X4 4PTS 5.0L 8CIL 412HP AUT | 7.4 | 11.2 | 8.7 | 356 g/km |
| KING RANCH DOBLE CAB 4X4 4PTS 5.4L 8CIL 310HP AUT | 7.4 | 11.5 | 8.8 | 351 g/km |
| LARIAT DOBLE CAB 4X2 4PTS 5.0L 8CIL 412HP AUT | 7.4 | 11.2 | 8.7 | 356 g/km |
| LARIAT DOBLE CAB 4X2 4PTS 5.4L 8CIL 310HP AUT | 7.4 | 11.5 | 8.8 | 351 g/km |
| LARIAT DOBLE CAB 4X4 4PTS 5.0L 8CIL 412HP AUT | 7.4 | 11.2 | 8.7 | 356 g/km |
| LARIAT DOBLE CAB 4X4 4PTS 5.4L 8CIL 310HP AUT | 7.4 | 11.5 | 8.8 | 351 g/km |
| LIMITED DOBLE CAB 4X2 4PTS 6.2L 8CIL 411HP AUT | 6.6 | 10.3 | 7.9 | 395 g/km |
| RAPTOR SVT CAB Y MEDIA 4X4 2PTS 6.2L 8CIL 411HP AUT | 5.8 | 8.3 | 6.7 | 463 g/km |
| STX CAB REG 4X2 2PTS 4.6L 8CIL 248HP AUT | 7.7 | 11.4 | 9 | 345 g/km |
| XLT CAB REG 4X2 2PTS 4.6L 8CIL 248HP AUT | 7.7 | 11.4 | 9 | 345 g/km |
| XLT CAB REG 4X2 2PTS 5.0L 8CIL 412HP AUT | 7.4 | 11.2 | 8.7 | 356 g/km |
| XLT CAB REG 4X4 2PTS 5.0L 8CIL 412HP AUT | 7.4 | 11.2 | 8.7 | 356 g/km |
| XLT CAB REG 4X4 2PTS 5.4L 8CIL 310HP AUT | 7.4 | 11.5 | 8.8 | 351 g/km |
| XLT CAB Y MEDIA 4X2 2PTS 4.6L 8CIL 292HP AUT | 7.8 | 12.1 | 9.2 | 336 g/km |
| XLT CAB Y MEDIA 4X2 2PTS 5.0L 8CIL 360HP AUT | 7.4 | 11.2 | 8.7 | 356 g/km |
| XLT CAB Y MEDIA 4X4 2PTS 5.4L 8CIL 310HP AUT | 7.4 | 11.5 | 8.8 | 351 g/km |
| XLT DOBLE CAB 4X2 4PTS 4.6L 8CIL 292HP AUT | 7.8 | 12.1 | 9.2 | 336 g/km |
| XLT DOBLE CAB 4X2 4PTS 5.0L 8CIL 412HP AUT | 7.4 | 11.2 | 8.7 | 356 g/km |
| XLT DOBLE CAB 4X4 4PTS 5.4L 8CIL 310HP AUT | 7.4 | 11.5 | 8.8 | 351 g/km |
Rendimiento oficial de Ecovehículos, la guía del gobierno mexicano (SEMARNAT, INECC y CONUEE). Son cifras medidas en laboratorio y sin ajustar, así que en el uso diario casi siempre se rinde menos.
Motores y rendimiento del 2011 (versión de EE. UU.)
| Versión | Ciudad | Carretera | Combinado |
|---|---|---|---|
| F150 Pickup 2WD FFV 3.7 l automática de 6 velocidades · 6 cil. · trasera · gasolina o E85 | 7.2 | 9.4 | 8.1 |
| F150 Pickup 2WD FFV 5.0 l automática de 6 velocidades · 8 cil. · trasera · gasolina o E85 | 6.4 | 8.9 | 7.2 |
| F150 Pickup 6.2 l automática de 6 velocidades · 8 cil. · trasera · gasolina | 5.5 | 7.7 | 6 |
| F150 Pickup 3.5 l automática de 6 velocidades · 6 cil. · trasera · gasolina | 6.8 | 9.4 | 7.7 |
| F150 Pickup 2WD FFV 3.7 l automática de 6 velocidades · 6 cil. · trasera · gasolina o E85 | 7.2 | 9.4 | 8.1 |
| F150 Pickup 2WD FFV 5.0 l automática de 6 velocidades · 8 cil. · trasera · gasolina o E85 | 6.4 | 8.9 | 7.2 |
| F150 Pickup 3.5 l automática de 6 velocidades · 6 cil. · trasera · gasolina | 6.8 | 9.4 | 7.7 |
| F150 Pickup 6.2 l automática de 6 velocidades · 8 cil. · 4x4 conectable · gasolina | 5.1 | 6.8 | 5.5 |
| F150 Pickup 4WD FFV 5.0 l automática de 6 velocidades · 8 cil. · 4x4 · gasolina o E85 | 6 | 8.1 | 6.8 |
| F150 Pickup 3.5 l automática de 6 velocidades · 6 cil. · 4x4 · gasolina | 6.4 | 8.9 | 7.2 |
| F150 Pickup 4WD FFV 3.7 l automática de 6 velocidades · 6 cil. · 4x4 · gasolina o E85 | 6.8 | 8.9 | 7.7 |
| F150 Pickup 4WD FFV 5.0 l automática de 6 velocidades · 8 cil. · 4x4 · gasolina o E85 | 6 | 8.1 | 6.8 |
| F150 Pickup 3.5 l automática de 6 velocidades · 6 cil. · 4x4 · gasolina | 6.4 | 8.9 | 7.2 |
| F150 Pickup 4WD FFV 3.7 l automática de 6 velocidades · 6 cil. · 4x4 · gasolina o E85 | 6.8 | 8.9 | 7.7 |
Datos de la versión estadounidense, del archivo público de la EPA (Departamento de Energía de Estados Unidos), convertidos de millas por galón a km/l. La versión que se vendió en México puede traer otro motor, y el rendimiento se mide en el ciclo de prueba de aquel país, así que sirve de referencia, no como dato oficial mexicano.
Seguridad
Pruebas de otros mercados (el auto vendido en México puede tener otro equipo de seguridad)
NHTSA · Estados Unidos
Calificaciones del año modelo 2011
| Año | Versión probada | General | Frontal | Lateral | Volcadura |
|---|---|---|---|---|---|
| 2011 | Ford F-150 Regular Cab PU/RC 4x2 | 4 de 5 | 3 de 5 | 5 de 5 | 4 de 5 |
| 2011 | Ford F-150 Regular Cab PU/RC 4x4 | 4 de 5 | 3 de 5 | 5 de 5 | 3 de 5 |
| 2011 | Ford F-150 Super Crew PU/CC 4x2 | 4 de 5 | 3 de 5 | 5 de 5 | 4 de 5 |
| 2011 | Ford F-150 Super Crew PU/CC 4x4 | 4 de 5 | 3 de 5 | 5 de 5 | 3 de 5 |
| 2011 | Ford F-150 Supercab PU/EC 4x2 | 4 de 5 | 3 de 5 | 5 de 5 | 4 de 5 |
| 2011 | Ford F-150 Supercab PU/EC 4x4 | 4 de 5 | 3 de 5 | 5 de 5 | 3 de 5 |
Son pruebas de la versión que se vende en Estados Unidos (NHTSA) o en Europa (Euro NCAP) del mismo modelo y generación. El auto vendido en México puede traer otro equipo de seguridad —menos bolsas de aire o sin control de estabilidad— y cada programa tiene su propio protocolo, así que sus estrellas no se comparan con las de Latin NCAP ni entre sí.
Llamados a revisión del año modelo 2011
No encontramos avisos de Profeco que mencionen el Ford Lobo 2011. Confírmalo con tu número de serie (VIN) en el sitio de Ford.