Ford · SN95
Mustang 1996
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- Vendidos a distribuidores en 19961,567 (mayoreo, AMIA vía INEGI)
- Llamados a revisión0
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La generación de 1996
1994 – 2004
Cuarta generación · SN95
Regresó a México importado de la planta de Dearborn, Michigan. En diciembre de 1994 la Profeco lo registraba desde $91,200 (1994) y $95,165 (1995), con el GT automático en $105,448 y el convertible 1995 en $127,970. En 1999 estrenó el diseño «New Edge», más anguloso, sobre la misma base. Aquí también se vendió el Mach 1 de 2003 – 2004: el siguiente Mach 1 tardó 17 años en volver.
Motores: 3.8 l V6, 145 a 190 hp, 5.0 l V8, 215 hp (1994 – 1995), 4.6 l V8, 215 a 260 hp (desde 1996), 4.6 l V8 DOHC, 305 hp (Mach 1)
Motores y rendimiento del 1996 (versión de EE. UU.)
| Versión | Ciudad | Carretera | Combinado |
|---|---|---|---|
| Mustang 3.8 l automática de 4 velocidades · 6 cil. · trasera · gasolina | 7.7 | 11.5 | 8.9 |
| Mustang 3.8 l manual de 5 velocidades · 6 cil. · trasera · gasolina | 7.7 | 11.5 | 8.9 |
| Mustang 4.6 l automática de 4 velocidades · 8 cil. · trasera · gasolina | 6.4 | 9.4 | 7.7 |
| Mustang 4.6 l manual de 5 velocidades · 8 cil. · trasera · gasolina | 6.8 | 10.6 | 8.1 |
| Mustang 4.6 l manual de 5 velocidades · 8 cil. · trasera · gasolina premium | 6.8 | 10.2 | 8.1 |
Datos de la versión estadounidense, del archivo público de la EPA (Departamento de Energía de Estados Unidos), convertidos de millas por galón a km/l. La versión que se vendió en México puede traer otro motor, y el rendimiento se mide en el ciclo de prueba de aquel país, así que sirve de referencia, no como dato oficial mexicano.
Seguridad
Pruebas de otros mercados (el auto vendido en México puede tener otro equipo de seguridad)
NHTSA · Estados Unidos
Calificaciones del año modelo 1996
| Año | Versión probada | General | Frontal | Lateral | Volcadura |
|---|---|---|---|---|---|
| 1996 | Ford Mustang 2-DR. | — | 4 de 5 conductor · 4 de 5 pasajero | — adelante · — atrás | — |
Antes del año modelo 2011 la NHTSA no daba una calificación general, sino estrellas por prueba y por asiento.
Son pruebas de la versión que se vende en Estados Unidos (NHTSA) o en Europa (Euro NCAP) del mismo modelo y generación. El auto vendido en México puede traer otro equipo de seguridad —menos bolsas de aire o sin control de estabilidad— y cada programa tiene su propio protocolo, así que sus estrellas no se comparan con las de Latin NCAP ni entre sí.
Llamados a revisión del año modelo 1996
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