Honda
Civic 2011
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- Vendidos en 20116,187
- Puesto en ventas34.º de 290
- Hecho en Estados Unidos
- Llamados a revisión0
Honda
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| Versión | Precio | Hoy serían | Publicado |
|---|---|---|---|
| HONDA, CIVIC SEDAN, LX, TM, A/AC, 4 PTAS, MOD 2011precio en agencia de Matamoros (Banxico) | $233,000 | $454,224 | 15 de diciembre de 2010 |
| HONDA, CIVIC SEDAN, LX, TM, A/AC, 4 PTAS, MOD 2011precio en agencia de Hermosillo (Banxico) | $243,000 | $473,719 | 15 de diciembre de 2010 |
| HONDA, CIVIC SEDAN, LX, TM, A/AC, 4 PTAS, MOD 2011precio en agencia de Monterrey (Banxico) | $243,000 | $473,719 | 15 de diciembre de 2010 |
| HONDA, CIVIC, SEDAN, LX, L4, MANUAL 5 VEL, MOD 2011precio en agencia de Morelia (Banxico) | $243,000 | $473,719 | 15 de diciembre de 2010 |
| HONDA, CIVIC SEDAN, LX, TM, A/AC, 4 PTAS, MOD 2011precio en agencia de Tampico (Banxico) | $243,000 | $473,719 | 15 de diciembre de 2010 |
| HONDA, CIVIC, LX, STD, A/AC, 4 PTAS, ELECT, MOD 2011precio en agencia de Veracruz (Banxico) | $243,000 | $473,719 | 15 de diciembre de 2010 |
| HONDA, CIVIC, STD, LX MT, 4 PTAS MOD 2011precio en agencia de Tlaxcala (Banxico) | $248,000 | $483,466 | 15 de diciembre de 2010 |
| HONDA, CIVIC, SEDAN, LX, TM, A/AC, 4 PTAS, MOD 2011precio en agencia de Tepic (Banxico) | $255,000 | $495,627 | 15 de junio de 2011 |
| HONDA, CIVIC, SEDAN, EX, TM, A/AC, 4 PTAS, MOD 2011precio en agencia de La Paz (Banxico) | $259,358 | $505,608 | 15 de diciembre de 2010 |
| HONDA, CIVIC, EX, AUT, A/A, 4 PTAS, MOD 2011precio en agencia de Toluca (Banxico) | $271,200 | $523,161 | 15 de marzo de 2011 |
Los precios «en agencia (Banxico)» son los que anotaron los encuestadores del Banco de México en agencias de cada ciudad para calcular la inflación (INPC), publicados en el Diario Oficial de la Federación. No son el precio de lista de la marca y pueden variar de una ciudad a otra.
| Versión | Ciudad | Carretera | Combinado | CO₂ |
|---|---|---|---|---|
| 4PTS 1.3L 4CIL 110HP CVT | 21.8 | 25.4 | 23.3 | 134 g/km |
| COUPE EX 2PTS 1.8L 4CIL 140HP AUT | 12.9 | 19.9 | 15.3 | 203 g/km |
| COUPE LX 2PTS 1.8L 4CIL 140HP MAN | 13.5 | 19.9 | 15.8 | 197 g/km |
| COUPE Si 2PTS 2.0L 4CIL 197HP MAN | 10.6 | 15.6 | 12.4 | 251 g/km |
| SEDAN EX 4PTS 1.8L 4CIL 140HP AUT | 12.9 | 19.9 | 15.3 | 203 g/km |
| SEDAN EX 4PTS 1.8L 4CIL 140HP MAN | 13.5 | 19.9 | 15.8 | 197 g/km |
| SEDAN LX 4PTS 1.8L 4CIL 140HP AUT | 12.9 | 19.9 | 15.3 | 203 g/km |
| SEDAN LX 4PTS 1.8L 4CIL 140HP MAN | 13.5 | 19.9 | 15.8 | 197 g/km |
| SEDAN Si 4PTS 2.0L 4CIL 197HP MAN | 10.6 | 15.6 | 12.4 | 251 g/km |
Rendimiento oficial de Ecovehículos, la guía del gobierno mexicano (SEMARNAT, INECC y CONUEE). Son cifras medidas en laboratorio y sin ajustar, así que en el uso diario casi siempre se rinde menos.
| Versión | Ciudad | Carretera | Combinado |
|---|---|---|---|
| Civic CNG 1.8 l automática de 5 velocidades · 4 cil. · delantera · gas natural | 10.2 | 15.3 | 11.9 |
| Civic 1.8 l manual de 5 velocidades · 4 cil. · delantera · gasolina | 11.1 | 14.5 | 12.3 |
| Civic 1.8 l automática de 5 velocidades · 4 cil. · delantera · gasolina | 10.6 | 14.9 | 12.3 |
| Civic 2.0 l manual de 6 velocidades · 4 cil. · delantera · gasolina premium | 8.9 | 12.3 | 10.2 |
| Civic Hybrid 1.3 l automática CVT · 4 cil. · delantera · gasolina | 16.6 | 18.3 | 17.4 |
Datos de la versión estadounidense, del archivo público de la EPA (Departamento de Energía de Estados Unidos), convertidos de millas por galón a km/l. La versión que se vendió en México puede traer otro motor, y el rendimiento se mide en el ciclo de prueba de aquel país, así que sirve de referencia, no como dato oficial mexicano.
NHTSA · Estados Unidos
| Año | Versión probada | General | Frontal | Lateral | Volcadura |
|---|---|---|---|---|---|
| 2011 | Honda Civic 2 DR FWD | — | — | — | 4 de 5 |
| 2011 | Honda Civic 4 DR FWD | 3 de 5 | 4 de 5 | 2 de 5 | 4 de 5 |
| 2011 | Honda Civic Hybrid (IMA) 4 DR FWD | 3 de 5 | 4 de 5 | 2 de 5 | 4 de 5 |
Son pruebas de la versión que se vende en Estados Unidos (NHTSA) o en Europa (Euro NCAP) del mismo modelo y generación. El auto vendido en México puede traer otro equipo de seguridad —menos bolsas de aire o sin control de estabilidad— y cada programa tiene su propio protocolo, así que sus estrellas no se comparan con las de Latin NCAP ni entre sí.
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