Land Rover · L460
Range Rover 2024
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- Vendidos en 2024182
- Puesto en ventas309.º de 407
- Hecho en Reino Unido
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Land Rover · L460
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2022 – hoy
Se presentó en octubre de 2021, con batalla corta de cinco plazas y larga de siete. En septiembre de 2026 Autocosmos la lista en México en $3,520,000 la HSE (seis cilindros de 3.0 l y 360 hp), $3,880,000 la Autobiography híbrida enchufable y $5,415,000 la SV. El INEGI registra 654 de enero de 2023 a agosto de 2026; los 208 de 2023 son su mejor año en México.
Motores: 3.0 l, 6 cilindros, 360 hp
| Versión | Ciudad | Carretera | Combinado |
|---|---|---|---|
| Range Rover MHEV 4.4 l automática de 8 velocidades · 8 cil. · 4x4 · gasolina premium | 6.8 | 9.8 | 8.1 |
| Range Rover LWB MHEV 4.4 l automática de 8 velocidades · 8 cil. · 4x4 · gasolina premium | 6.8 | 9.4 | 7.7 |
| Range Rover SV MHEV 4.4 l automática de 8 velocidades · 8 cil. · 4x4 · gasolina premium | 6.8 | 9.4 | 7.7 |
| Range Rover SV LWB MHEV 4.4 l automática de 8 velocidades · 8 cil. · 4x4 · gasolina premium | 6.8 | 9.4 | 7.7 |
| Range Rover P360 MHEV 3.0 l automática de 8 velocidades · 6 cil. · 4x4 · gasolina premium | 7.2 | 10.2 | 8.5 |
| Range Rover P400 MHEV 3.0 l automática de 8 velocidades · 6 cil. · 4x4 · gasolina premium | 7.7 | 10.2 | 8.5 |
| Range Rover P400 LWB MHEV 3.0 l automática de 8 velocidades · 6 cil. · 4x4 · gasolina premium | 7.7 | 10.2 | 8.5 |
| Range Rover P360 LWB MHEV 3.0 l automática de 8 velocidades · 6 cil. · 4x4 · gasolina premium | 7.2 | 10.2 | 8.5 |
Datos de la versión estadounidense, del archivo público de la EPA (Departamento de Energía de Estados Unidos), convertidos de millas por galón a km/l. La versión que se vendió en México puede traer otro motor, y el rendimiento se mide en el ciclo de prueba de aquel país, así que sirve de referencia, no como dato oficial mexicano.
Probado en Europa: Land Rover Range Rover (3.0 diesel I6 - Long wheelbase, Short wheelbase). Aplica a la generación que aquí se vendió desde el 2023. Ver resultado de Euro NCAP
Son pruebas de la versión que se vende en Estados Unidos (NHTSA) o en Europa (Euro NCAP) del mismo modelo y generación. El auto vendido en México puede traer otro equipo de seguridad —menos bolsas de aire o sin control de estabilidad— y cada programa tiene su propio protocolo, así que sus estrellas no se comparan con las de Latin NCAP ni entre sí.