Lincoln
Continental 2018
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- Vendidos en 201889
- Puesto en ventas273.º de 330
- Hecho en Estados Unidos
- Llamados a revisión0
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Lincoln
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2017 – 2020
Tras su debut en el Auto Show de Detroit de 2016, llegó a las agencias de México en septiembre de 2017 como modelo 2018, en una sola versión de $1,285,000: V6 EcoBoost de 3.0 litros biturbo con 400 hp y 400 lb-pie, tracción integral y caja automática de seis velocidades. En abril de 2020 la versión Reserve costaba $1,358,700. Se fabricaba en la planta de Flat Rock, Michigan, y el último salió de la línea el 30 de octubre de 2020. Según el INEGI se vendieron 187 en México, de noviembre de 2017 a diciembre de 2020; su mejor año fue 2018, con 89.
Motores: 3.0 l V6 biturbo, 400 hp
| Versión | Ciudad | Carretera | Combinado |
|---|---|---|---|
| Continental 3.7 l automática de 6 velocidades · 6 cil. · integral · gasolina | 6.8 | 10.2 | 8.1 |
| Continental 2.7 l automática de 6 velocidades · 6 cil. · integral · gasolina | 7.2 | 10.6 | 8.5 |
| Continental 2.7 l automática de 6 velocidades · 6 cil. · delantera · gasolina | 7.7 | 11.5 | 8.9 |
| Continental 3.7 l automática de 6 velocidades · 6 cil. · delantera · gasolina | 7.2 | 11.1 | 8.5 |
| Continental 3.0 l automática de 6 velocidades · 6 cil. · integral · gasolina | 6.8 | 10.2 | 8.1 |
Datos de la versión estadounidense, del archivo público de la EPA (Departamento de Energía de Estados Unidos), convertidos de millas por galón a km/l. La versión que se vendió en México puede traer otro motor, y el rendimiento se mide en el ciclo de prueba de aquel país, así que sirve de referencia, no como dato oficial mexicano.
NHTSA · Estados Unidos
| Año | Versión probada | General | Frontal | Lateral | Volcadura |
|---|---|---|---|---|---|
| 2018 | Lincoln Continental 4 DR AWD | 5 de 5 | 5 de 5 | 5 de 5 | 4 de 5 |
| 2018 | Lincoln Continental 4 DR FWD | 5 de 5 | 5 de 5 | 5 de 5 | 4 de 5 |
Son pruebas de la versión que se vende en Estados Unidos (NHTSA) o en Europa (Euro NCAP) del mismo modelo y generación. El auto vendido en México puede traer otro equipo de seguridad —menos bolsas de aire o sin control de estabilidad— y cada programa tiene su propio protocolo, así que sus estrellas no se comparan con las de Latin NCAP ni entre sí.
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