Lincoln
MKX 2023
- Vendidos en 2023361
- Puesto en ventas246.º de 366
- Hecho en Estados Unidos
- Llamados a revisión1
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Lincoln
| Versión | Precio | Hoy serían | Publicado |
|---|---|---|---|
| Corsair (precio desde) | $1,049,900 | $1,196,158 | junio 2023 a enero 2024 |
| Corsair 2.0L | $1,049,900 | $1,196,158 | junio 2023 a enero 2024 |
| Corsair (precio desde) | $1,051,900 | $1,146,133 | 2 de marzo de 2024 |
| Corsair Reserve 2.0L FWD | $1,179,900 | $1,344,267 | junio 2023 a enero 2024 |
| Corsair Reserve 2.0L AWD | $1,399,900 | $1,594,915 | junio 2023 a enero 2024 |
| Corsair Reserve 2.0L AWD Black Jet | $1,449,900 | $1,627,683 | septiembre 2023 a enero 2024 |
| Corsair Grand Touring PHEV 2.5 L | $1,535,900 | $1,749,860 | junio 2023 a enero 2024 |
La versión más equipada de 2023 costaba $1,535,900. Precios de lista del sitio oficial de Lincoln o de las guías de la Revista del Consumidor de Profeco; recuperados de Internet Archive; la columna "Visto" enlaza a cada captura.
2019 – hoy
Llegó a México a finales de 2019, hecho en Louisville, Kentucky, en versión Reserve: $977,500 con motor 2.0 turbo y tracción delantera, y $1,023,800 con el 2.3 turbo y AWD. En noviembre de 2021 llegó el Grand Touring híbrido enchufable, de 266 hp y hasta 45 km eléctricos, por $1,368,000. La renovación del modelo 2023 costaba desde $1,049,900 en junio de 2023, y en marzo de 2024 bajó a $969,900. La producción en Louisville terminó en diciembre de 2025. El INEGI registra unos 2,300 Corsair vendidos de octubre de 2019 a agosto de 2026.
Motores: 2.0 l turbo EcoBoost, 250 hp, 2.3 l turbo EcoBoost, 280 hp, 2.5 l híbrido enchufable, 266 hp
NHTSA · Estados Unidos
| Año | Versión probada | General | Frontal | Lateral | Volcadura |
|---|---|---|---|---|---|
| 2023 | Lincoln Corsair PHEV SUV AWD | — | 4 de 5 | 5 de 5 | — |
| 2023 | Lincoln Corsair SUV AWD | 5 de 5 | 5 de 5 | 5 de 5 | 4 de 5 |
| 2023 | Lincoln Corsair SUV FWD | 5 de 5 | 5 de 5 | 5 de 5 | 4 de 5 |
Son pruebas de la versión que se vende en Estados Unidos (NHTSA) o en Europa (Euro NCAP) del mismo modelo y generación. El auto vendido en México puede traer otro equipo de seguridad —menos bolsas de aire o sin control de estabilidad— y cada programa tiene su propio protocolo, así que sus estrellas no se comparan con las de Latin NCAP ni entre sí.