Lincoln
MKX 2025
- Vendidos en 2025418
- Puesto en ventas265.º de 438
- Hecho en Estados Unidos
- Llamados a revisión1
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Lincoln
| Versión | Precio | Hoy serían | Publicado |
|---|---|---|---|
| Corsair (precio desde) | $989,900 | $1,045,226 | 20 de enero de 2025 |
| Corsair (precio desde) | $1,019,900 | $1,073,929 | 9 de febrero de 2025 |
| Corsair (precio desde) | $1,022,000 | $1,066,256 | mayo 2025 a junio 2026 |
La versión más equipada de 2025 costaba $1,022,000. Precios de lista del sitio oficial de Lincoln o de las guías de la Revista del Consumidor de Profeco; recuperados de Internet Archive; la columna "Visto" enlaza a cada captura.
2019 – hoy
Llegó a México a finales de 2019, hecho en Louisville, Kentucky, en versión Reserve: $977,500 con motor 2.0 turbo y tracción delantera, y $1,023,800 con el 2.3 turbo y AWD. En noviembre de 2021 llegó el Grand Touring híbrido enchufable, de 266 hp y hasta 45 km eléctricos, por $1,368,000. La renovación del modelo 2023 costaba desde $1,049,900 en junio de 2023, y en marzo de 2024 bajó a $969,900. La producción en Louisville terminó en diciembre de 2025. El INEGI registra unos 2,300 Corsair vendidos de octubre de 2019 a agosto de 2026.
Motores: 2.0 l turbo EcoBoost, 250 hp, 2.3 l turbo EcoBoost, 280 hp, 2.5 l híbrido enchufable, 266 hp
| Versión | Ciudad | Carretera | Combinado | CO₂ |
|---|---|---|---|---|
| 2 0L | 11.8 | 17.9 | 13.9 | 168 g/km |
Rendimiento oficial de el catálogo de la CONUEE, la guía del gobierno mexicano (SEMARNAT, INECC y CONUEE). Son cifras medidas en laboratorio y sin ajustar, así que en el uso diario casi siempre se rinde menos.
NHTSA · Estados Unidos
| Año | Versión probada | General | Frontal | Lateral | Volcadura |
|---|---|---|---|---|---|
| 2025 | Lincoln Corsair Gas SUV AWD | 5 de 5 | 5 de 5 | 5 de 5 | 4 de 5 |
| 2025 | Lincoln Corsair Gas SUV FWD | 5 de 5 | 5 de 5 | 5 de 5 | 4 de 5 |
| 2025 | Lincoln Corsair PHEV SUV AWD | — | 4 de 5 | 5 de 5 | — |
Son pruebas de la versión que se vende en Estados Unidos (NHTSA) o en Europa (Euro NCAP) del mismo modelo y generación. El auto vendido en México puede traer otro equipo de seguridad —menos bolsas de aire o sin control de estabilidad— y cada programa tiene su propio protocolo, así que sus estrellas no se comparan con las de Latin NCAP ni entre sí.