Subaru · GU
Crosstrek 2024
- Vendidos en 20241,231
- Puesto en ventas172.º de 407
- Hecho en Japón
- Llamados a revisión1
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Subaru · GU
La fuente no dice de qué año modelo son: a finales de año las marcas ya suelen publicar el modelo del año siguiente.
| Versión | Precio | Hoy serían | Publicado |
|---|---|---|---|
| XV (precio desde) | $589,900 | $645,200 | octubre 2023 a enero 2024 |
2023 – hoy
Con el cambio de generación Subaru México dejó el nombre XV y la preventa del Crosstrek 2024 empezó el 29 de mayo de 2023, importado de Japón: Premium Plus CVT en $589,900, Limited CVT en $629,900 y Limited e-Boxer, híbrido ligero, en $679,900. El INEGI registra unos 5,500 vendidos de junio de 2023 a agosto de 2026, de ellos unos 760 e-Boxer.
Motores: 2.0 l bóxer, 152 hp, 2.0 l bóxer e-Boxer híbrido ligero, 148 hp
| Versión | Ciudad | Carretera | Combinado |
|---|---|---|---|
| Crosstrek 2.0 l automática de 8 velocidades · 4 cil. · integral · gasolina | 11.5 | 14.5 | 12.3 |
| Crosstrek 2.5 l automática de 8 velocidades · 4 cil. · integral · gasolina | 11.1 | 14 | 12.3 |
| Crosstrek Wilderness 2.5 l automática de 8 velocidades · 4 cil. · integral · gasolina | 10.6 | 12.3 | 11.5 |
Datos de la versión estadounidense, del archivo público de la EPA (Departamento de Energía de Estados Unidos), convertidos de millas por galón a km/l. La versión que se vendió en México puede traer otro motor, y el rendimiento se mide en el ciclo de prueba de aquel país, así que sirve de referencia, no como dato oficial mexicano.
Probado en Europa: Subaru Crosstrek (2.0l petrol hybrid - 2.0i-S ESR). Aplica a la generación que aquí se vendió desde el 2024. Ver resultado de Euro NCAP
NHTSA · Estados Unidos
| Año | Versión probada | General | Frontal | Lateral | Volcadura |
|---|---|---|---|---|---|
| 2024 | Subaru Crosstrek SW AWD | 5 de 5 | 5 de 5 | 5 de 5 | 4 de 5 |
Son pruebas de la versión que se vende en Estados Unidos (NHTSA) o en Europa (Euro NCAP) del mismo modelo y generación. El auto vendido en México puede traer otro equipo de seguridad —menos bolsas de aire o sin control de estabilidad— y cada programa tiene su propio protocolo, así que sus estrellas no se comparan con las de Latin NCAP ni entre sí.