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Toyota

Camry 2012

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  • Vendidos en 20125,777
  • Puesto en ventas41.º de 288
  • Hecho en Estados Unidos
  • Llamados a revisión0

La generación de 2012

2002 – hoy

El primer Toyota de México

Llegó importado en abril de 2002; en la página principal de Toyota México de 2026 se ofrece como Camry HEV. La novena generación llegó en junio de 2024 como modelo 2025, sin el V6 y solo híbrida: un 2.5 de cuatro cilindros y 184 hp con un motor eléctrico, 225 hp combinados, en versiones LE ($599,900), XSE ($679,900), XSE Bitono ($689,900) y XLE ($734,900).

Especificaciones del modelo 2012

Rendimiento oficial del 2012

VersiónCiudadCarreteraCombinadoCO₂
4PTS 2.5L 4CIL 178HP AUT13.219.915.6200 g/km
4PTS 3.5L 6CIL 268HP AUT11.317.813.5230 g/km

Rendimiento oficial de Ecovehículos, la guía del gobierno mexicano (SEMARNAT, INECC y CONUEE). Son cifras medidas en laboratorio y sin ajustar, así que en el uso diario casi siempre se rinde menos.

Motores y rendimiento del 2012 (versión de EE. UU.)

VersiónCiudadCarreteraCombinado
Camry 2.5 l automática de 6 velocidades · 4 cil. · delantera · gasolina10.214.511.9
Camry 3.5 l automática de 6 velocidades · 6 cil. · delantera · gasolina8.912.810.2
Camry Hybrid LE 2.5 l automática CVT · 4 cil. · delantera · gasolina17.916.217
Camry Hybrid XLE 2.5 l automática CVT · 4 cil. · delantera · gasolina1715.716.6

Datos de la versión estadounidense, del archivo público de la EPA (Departamento de Energía de Estados Unidos), convertidos de millas por galón a km/l. La versión que se vendió en México puede traer otro motor, y el rendimiento se mide en el ciclo de prueba de aquel país, así que sirve de referencia, no como dato oficial mexicano.

Seguridad

Pruebas de otros mercados (el auto vendido en México puede tener otro equipo de seguridad)

NHTSA · Estados Unidos

Calificaciones del año modelo 2012
AñoVersión probadaGeneralFrontalLateralVolcadura
2012Toyota Camry 4 DR FWD5 de 54 de 55 de 54 de 5
2012Toyota Camry HV 4 DR FWD5 de 54 de 55 de 54 de 5

Son pruebas de la versión que se vende en Estados Unidos (NHTSA) o en Europa (Euro NCAP) del mismo modelo y generación. El auto vendido en México puede traer otro equipo de seguridad —menos bolsas de aire o sin control de estabilidad— y cada programa tiene su propio protocolo, así que sus estrellas no se comparan con las de Latin NCAP ni entre sí.

Llamados a revisión del año modelo 2012

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