Nissan · R51
Pathfinder 2011
No encontramos precios de lista publicados en 2011.¿Sabes cuánto costaba? Mándanoslo
- Vendidos en 2011470
- Puesto en ventas158.º de 290
- Hecho en Estados Unidos
- Llamados a revisión1
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Nissan · R51
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2005 – 2012
Regresó a un chasis de largueros, con tres filas para siete ocupantes y dos sistemas de tracción 4x4 a elegir. A mediados de 2005 Nissan la ofrecía desde $355,000 de contado. La ficha de 2011 marcaba un V6 4.0 de 266 hp y hasta 3,400 kg de capacidad de arrastre. Según el INEGI se vendieron unas 8 mil de enero de 2005 a octubre de 2012, con su mejor año en 2006 (2,175).
Motores: 4.0 l V6, 266 hp
| Versión | Ciudad | Carretera | Combinado | CO₂ |
|---|---|---|---|---|
| 4X2 5PTS 4.0L 6CIL 266HP AUT | 7.8 | 12.7 | 9.4 | 329 g/km |
| 4X4 5PTS 4.0L 6CIL 266HP AUT | 7.5 | 11.6 | 8.9 | 349 g/km |
Rendimiento oficial de Ecovehículos, la guía del gobierno mexicano (SEMARNAT, INECC y CONUEE). Son cifras medidas en laboratorio y sin ajustar, así que en el uso diario casi siempre se rinde menos.
| Versión | Ciudad | Carretera | Combinado |
|---|---|---|---|
| Pathfinder 4.0 l automática de 5 velocidades · 6 cil. · trasera · gasolina premium | 6.4 | 9.4 | 7.2 |
| Pathfinder 4.0 l automática de 5 velocidades · 6 cil. · 4x4 · gasolina premium | 6 | 8.5 | 6.8 |
| Pathfinder 5.6 l automática de 5 velocidades · 8 cil. · 4x4 · gasolina premium | 5.5 | 7.7 | 6.4 |
Datos de la versión estadounidense, del archivo público de la EPA (Departamento de Energía de Estados Unidos), convertidos de millas por galón a km/l. La versión que se vendió en México puede traer otro motor, y el rendimiento se mide en el ciclo de prueba de aquel país, así que sirve de referencia, no como dato oficial mexicano.
NHTSA · Estados Unidos
| Año | Versión probada | General | Frontal | Lateral | Volcadura |
|---|---|---|---|---|---|
| 2011 | Nissan Pathfinder SUV 4WD | — | — | — | 3 de 5 |
| 2011 | Nissan Pathfinder SUV RWD | — | — | — | 3 de 5 |
Son pruebas de la versión que se vende en Estados Unidos (NHTSA) o en Europa (Euro NCAP) del mismo modelo y generación. El auto vendido en México puede traer otro equipo de seguridad —menos bolsas de aire o sin control de estabilidad— y cada programa tiene su propio protocolo, así que sus estrellas no se comparan con las de Latin NCAP ni entre sí.