Toyota
Camry 2016
- Vendidos en 20163,187
- Puesto en ventas94.º de 316
- Hecho en Estados Unidos
- Llamados a revisión1
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Toyota
| Versión | Precio | Hoy serían | Publicado |
|---|---|---|---|
| Camry LE | $331,900 | $542,390 | enero 2016 a enero 2016 |
| Camry LE | $335,200 | $545,395 | febrero 2016 a mayo 2016 |
| Camry LE | $338,600 | $553,725 | 5 de junio de 2016 |
La versión más equipada de 2016 costaba $338,600. Precios de lista del sitio oficial de Toyota o de las guías de la Revista del Consumidor de Profeco; recuperados de Internet Archive; la columna "Visto" enlaza a cada captura.
2002 – hoy
Llegó importado en abril de 2002; en la página principal de Toyota México de 2026 se ofrece como Camry HEV. La novena generación llegó en junio de 2024 como modelo 2025, sin el V6 y solo híbrida: un 2.5 de cuatro cilindros y 184 hp con un motor eléctrico, 225 hp combinados, en versiones LE ($599,900), XSE ($679,900), XSE Bitono ($689,900) y XLE ($734,900).
| Versión | Ciudad | Carretera | Combinado |
|---|---|---|---|
| Camry 2.5 l automática de 6 velocidades · 4 cil. · delantera · gasolina | 10.6 | 14.5 | 11.9 |
| Camry Hybrid LE 2.5 l automática CVT · 4 cil. · delantera · gasolina | 17.9 | 16.2 | 17 |
| Camry Hybrid XLE/SE 2.5 l automática CVT · 4 cil. · delantera · gasolina | 17 | 15.7 | 16.6 |
| Camry 3.5 l automática de 6 velocidades · 6 cil. · delantera · gasolina | 8.9 | 12.8 | 10.6 |
Datos de la versión estadounidense, del archivo público de la EPA (Departamento de Energía de Estados Unidos), convertidos de millas por galón a km/l. La versión que se vendió en México puede traer otro motor, y el rendimiento se mide en el ciclo de prueba de aquel país, así que sirve de referencia, no como dato oficial mexicano.
NHTSA · Estados Unidos
| Año | Versión probada | General | Frontal | Lateral | Volcadura |
|---|---|---|---|---|---|
| 2016 | Toyota Camry 4 DR FWD | 5 de 5 | 4 de 5 | 5 de 5 | 4 de 5 |
| 2016 | Toyota Camry HV 4 DR FWD | 5 de 5 | 4 de 5 | 5 de 5 | 4 de 5 |
Son pruebas de la versión que se vende en Estados Unidos (NHTSA) o en Europa (Euro NCAP) del mismo modelo y generación. El auto vendido en México puede traer otro equipo de seguridad —menos bolsas de aire o sin control de estabilidad— y cada programa tiene su propio protocolo, así que sus estrellas no se comparan con las de Latin NCAP ni entre sí.