Ford Aerostar
La Aerostar fue la primera minivan de Ford y llegó a México importada de Estados Unidos. La Profeco registra modelos de 1991 a 1995, con versiones XL y Eddie Bauer. Ford dejó de fabricarla en agosto de 1997 y su sucesora fue la Windstar.
Motores y rendimiento (versión de EE. UU.)
En Estados Unidos, el Aerostar se vendió con 2 motores entre 1992 y 1996, con un rendimiento combinado de 6.4 a 8.5 km/l.
- 3.0 l 6 cilindros · gasolina
- 4.0 l 6 cilindros · gasolina
Datos de la versión estadounidense, del archivo público de la EPA (Departamento de Energía de Estados Unidos), convertidos de millas por galón a km/l. La versión que se vendió en México puede traer otro motor, y el rendimiento se mide en el ciclo de prueba de aquel país, así que sirve de referencia, no como dato oficial mexicano.
¿Cuánto costaba?
- Precio de lista en su época
- Equivalente en pesos de septiembre 2026
Precios de lista sugeridos por el fabricante (incluyen IVA e ISAN), tal como aparecían en su sitio oficial en la fecha de cada captura. El equivalente de hoy usa el INPC del INEGI a septiembre 2026. Los precios de 1992 a 1995 vienen de las guías de la Revista del Consumidor de Profeco; cada uno enlaza a su página.
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Precios por año modelo
Cada año reúne los precios de ese año modelo, aunque la marca los haya publicado antes: el modelo 2011 suele anunciarse a finales de 2010. Cuando la fuente no dice el año modelo, el precio va en el año en que se publicó. Abre un año para ver cada versión, la fecha exacta y la captura original.
1992$85,507 – $100,323hoy: $1,025,205 – $1,202,845
| Publicado | Versión | Precio | En pesos de hoy | Fuente |
|---|---|---|---|---|
| 15 de junio de 1992 | Aerostar IM5BO típica aut 1992 | $85,507 | $1,025,205 | ver captura |
| 15 de junio de 1992 | Aerostar IM5AO equipada aut 1992 | $100,323 | $1,202,845 | ver captura |
1994$91,910 – $118,814hoy: $905,970 – $1,171,166
| Publicado | Versión | Precio | En pesos de hoy | Fuente |
|---|---|---|---|---|
| 15 de diciembre de 1994 | Aerostar XL base aut 1994 | $91,910 | $905,970 | ver captura |
| 15 de diciembre de 1994 | Aerostar XL plus aut 1994 | $107,154 | $1,056,232 | ver captura |
| 15 de diciembre de 1994 | Aerostar con piel equipada eléctrica 1994 | $117,500 | $1,158,214 | ver captura |
| 15 de diciembre de 1994 | Aerostar Eddie Bauer equipada 1994 | $118,814 | $1,171,166 | ver captura |
1995$108,000hoy: $1,064,571
| Publicado | Versión | Precio | En pesos de hoy | Fuente |
|---|---|---|---|---|
| 15 de diciembre de 1994 | Aerostar XL plus aut 1995 | $108,000 | $1,064,571 | ver captura |
Ventas en México
Ver tabla
| Año | Unidades | Fuente |
|---|---|---|
| 1990 | 676 | A distribuidores · INEGI 1996 |
| 1991 | 563 | A distribuidores · INEGI 1997 |
| 1992 | 484 | A distribuidores · INEGI 1998 |
| 1993 | 249 | A distribuidores · INEGI 1999 |
| 1994 | 1,622 | A distribuidores · INEGI 2000 |
| 1995 | 92 | A distribuidores · INEGI 2000 |
De 1989 a 2004 la cifra es la venta al mayoreo: las unidades que la armadora vendió a sus distribuidores, publicadas por el INEGI con datos de la AMIA. Desde 2005 es la venta al público del registro del INEGI (RAIAVL). Son parecidas (en el Tsuru 2005 difieren menos de 1 %), pero no son la misma medida. Antes de 1989 no hay cifras por modelo.
¿Por qué se dejó de vender?
1997
Ford la sustituyó con la Windstar y dejó de fabricarla el 22 de agosto de 1997; en enero de 1998 Ford México ya ofrecía la Windstar y no la Aerostar.
- La Windstar, de tracción delantera, se lanzó como modelo 1995 para reemplazarla, pero por el rechazo de distribuidores y clientes Ford vendió las dos juntas hasta el modelo 1997.
- El 17 de marzo de 1997 Ford anunció su descontinuación, junto con el Aspire, el Probe y el Thunderbird.
- En Estados Unidos las bolsas de aire dobles serían obligatorias desde el 1 de septiembre de 1997, y adaptarlas a la Aerostar habría exigido un rediseño completo y costoso.
La última salió de la planta de St. Louis el 22 de agosto de 1997; en 12 años se hicieron 2,029,577.
¿Qué tan seguro es?
Pruebas de otros mercados (el auto vendido en México puede tener otro equipo de seguridad)
Latin NCAP no ha probado el Aerostar. Estas son las pruebas del mismo modelo en Estados Unidos y Europa.
NHTSA · Estados Unidos
La NHTSA calificó 5 versiones del Aerostar de Estados Unidos de los años modelo 1992 a 1996.
Ver las 5 calificaciones por año y versión
| Año | Versión probada | General | Frontal | Lateral | Volcadura |
|---|---|---|---|---|---|
| 1996 | Ford Aerostar | — | 4 de 5 conductor · 3 de 5 pasajero | — adelante · — atrás | — |
| 1995 | Ford Aerostar | — | 4 de 5 conductor · 3 de 5 pasajero | — adelante · — atrás | — |
| 1994 | Ford Aerostar | — | 4 de 5 conductor · 3 de 5 pasajero | — adelante · — atrás | — |
| 1993 | Ford Aerostar | — | 4 de 5 conductor · 3 de 5 pasajero | — adelante · — atrás | — |
| 1992 | Ford Aerostar | — | 4 de 5 conductor · 3 de 5 pasajero | — adelante · — atrás | — |
Antes del año modelo 2011 la NHTSA no daba una calificación general, sino estrellas por prueba y por asiento.
Son pruebas de la versión que se vende en Estados Unidos (NHTSA) o en Europa (Euro NCAP) del mismo modelo y generación. El auto vendido en México puede traer otro equipo de seguridad —menos bolsas de aire o sin control de estabilidad— y cada programa tiene su propio protocolo, así que sus estrellas no se comparan con las de Latin NCAP ni entre sí.
¿Qué le falla más?
Lo que más reportan sus dueños314 reportes en Opinautos
- Motor93
- Transmisión65
- Se apaga49
- Aceite42
- Encendido motor38
- Sensores37
- Inyectores
Es de los problemas concretos más reportados por sus dueños: 18 casos, dentro de la categoría motor.
Fuente: Opinautos
- Pierde fuerza
Es de los problemas concretos más reportados por sus dueños: 12 casos, dentro de la categoría fuerza y aceleración.
Fuente: Opinautos
- No entran los cambios
Es de los problemas concretos más reportados por sus dueños: 11 casos, dentro de la categoría transmisión.
Fuente: Opinautos
Son reportes que publican los propios dueños, no estadísticas oficiales: un modelo muy vendido acumula más quejas que uno raro, y cada categoría junta problemas de todas sus generaciones. Sirven para saber qué revisar antes de comprar un Aerostar usado. Consultado en octubre de 2026.
Generaciones
- 1991 – 1995
Aerostar
Todas las Aerostar se fabricaron en la planta de St. Louis, en Hazelwood, Misuri, y la Profeco la registraba como importada. En junio de 1992 costaba $85,507 la típica y $100,323 la equipada, ambas automáticas. En diciembre de 1994 el modelo 1994 iba de $91,910 (XL) a $118,814 (Eddie Bauer), y el XL Plus 1995 costaba $108,000. En Estados Unidos la producción terminó el 22 de agosto de 1997, y en enero de 1998 Ford México ya ofrecía la Windstar y no la Aerostar.
Carrocerías: Minivan
Modelos parecidos
De la misma clase, vendidos en los mismos años y, cuando hay precios, en un rango parecido.
